从变形程度来看，车门防撞梁起到了至关重要的作用，在防撞梁的强化下，冲击能量能被很好的分散到A、B、C柱上去。加上B柱的刚度较高，所以经过侧面碰撞后整车的车侧变形程度还是令人满意的。

    从以上的碰撞来看，吉利自由舰的车身设计确实比起豪情，已经有了质的飞跃。在车身设计，开发过程中，加入了安全车身的设计理念。充分考虑了正面碰撞和侧面碰撞的受力及对车内成员的保护。但是最后所做的车身前40%碰撞成绩却不容乐观。(XMW)

    发生碰撞后，A柱已经完全变形，车顶梁向上隆起（这在车身设计时是做过考虑的，无论是车顶还是引擎盖，在设计时会使其向上部隆起，尽可能避免因车身变形造成的对车内乘客的挤压），但是自由舰A柱的变形过于严重，前车轮及悬挂都有向后的移位。(XMW)

    不过发动机还是被顺利的阻隔没有进入到成员舱伤害驾乘人员。此次40%正面碰撞测试虽然车内假人身上传感器测得的加速度数据都没有超过极限值，但是如此的车身变形程度仍有较大的改进余地。(XMW)

    此次碰撞测试总的来说还是比较成功的。这也体现了自主品牌在车身设计，研发上的技术力量的提升。据笔者了解，自由舰的车身为吉利与韩国公司共同开发。其主要开发流程是由吉利提供设计需求，韩国公司实现结构和造型设计，所以总的来说其技术含量基本上能与同级别的韩系车同步，如果厂家能通过此次碰撞测试，进一步改进车身技术，那么自由舰在同级的小型车中则能够具备更有竞争力的安全性能。(XMW)

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