内饰：日系舒适主张

　　戈蓝与凯美瑞同样为日系车，因此在内饰上都有着明显的日系车风格，强调舒适，均以浅色调来营造温馨的氛围。三菱戈蓝的内饰以浅米色为主，操控台应用了一些木质装饰。并拥有三菱特色的中控台布局设计，整体风格采用了家居化设计，各区域分工明显。所有真皮配置做工上乘，给人一种高品质的享受。前排座椅采用多向电动调节，座椅的支撑性和包裹性适中。宽大的中央储物盒，凸显大气风范。(XMW)

　　凯美瑞的内饰则以浅灰为基调，辅以金属银和木纹面板。宽大的前排驾驶者和乘客座椅都可电动多方向调节，这一点比戈蓝做得要好一些。但中控台的设计显得中规中矩了些，按扭繁多，且比较小，使用起来反而没有戈蓝的方便，显示屏也比戈蓝的稍微小些。凯美瑞的挡杆位置设在中控台下部偏驾驶者一侧，操作起来十分方便。前排座椅中间同样拥有实用的中央扶手箱，但能放下的东西并不比戈蓝多。(XMW)

　　两车的定位基本上都是商务人士，因此，在后排空间上都多有考虑，无论是凯美瑞，还是戈蓝，在这一点上都做的不错。(XMW)

　　操控：同为城市之车

　　戈蓝和凯美瑞的价格均在2 O万之上，购买该价位车型的消费者对操控的要求都不是特别苛刻，毕竟更多的是需要它们在城市道路上用以代步，这也导致了厂家对两者的操控设置都偏舒适。(XMW)

　　虽然同为三菱的产品，但戈蓝和Evolution系列的操控性却不能等同。戈蓝偏软的悬架不具备优秀的运动特质，反而偏向于舒适性，在较高的速度过弯时车身容易发生侧滑和甩尾动作。但戈蓝的转向系统指向准确，制动系统工作有效弥补了其它操控方面的不足。而凯美瑞的整个操控特性都趋向于轻盈，用手掌摩擦方向盘即可完成一般的转向动作。悬架系统采用前麦弗逊、后双连杆结构，减震器和螺旋弹簧都被调校到软硬适中的程度。在转向时凯美瑞的车身不会出现大幅甩尾，但空车时前转向轮对方向盘的响应不够直接。凯美瑞前、后轮分别使用1 6英寸的通风盘和1 5英寸实心制动盘，在同类车型中规格最大，用力踩下制动踏板时便会产生强大的减速力。(XMW)

　　安全：五星级对抗高科技

　　戈蓝的北美版连续3年达到美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)的5星级安全标准，高刚性RI SE车体结构搭配四门防护钢梁和新型直式车体大梁，能有效地分散和吸收外来撞击力，保护乘坐空间。至于国产版戈蓝能否达到这样的标准，那就要看市场的检验了。(XMW)

　　凯美瑞的车身则采用了丰田最先进的GOA车身，前后的吸能区，能在碰撞发生时尽可能吸收能量，并将剩余能量分散至化解.而车梁、车顶、前排座椅结构都得到加强，最大程度减少坐舱变形几率。前排双安全气囊和气帘的配备，也能在碰撞发生瞬间为驾驶者提供有力的保护。(XMW)

　　市场作主

　　总体来看，戈蓝和凯美瑞在外形、内饰、动力和安全上都没有太大的差距，因此，两者在价格上的差异将会决定消费者的购买。戈蓝2.4升旗舰车型的售价为2 1.98万，尊贵型还不到20万，这样的价位将会对售价2 2.98万的同排量凯美瑞构成威胁，但凯美瑞拥有2.O排量的选择，戈蓝目前却只有搭载2.4排量车型，另外，凯美瑞还拥有更多的品牌美誉度。因此，戈蓝要想与凯美瑞一比高下，还不太容易。但可以确定是，现在想做雅士的消费者越来越多，他们会选择个性更多一点的戈蓝。(XMW)

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