三菱戈蓝来了,它要挑战的对手凯美瑞是这个星球上卖得最多的车型之一，而对我们来讲，这是个做雅士还是做绅士的选择。(XMW)

　　曾经有个朋友在准备换车的时候向我咨询，说想买凯美瑞。我说，那应该是你的父辈开的车。于是，我这个还不满30岁的朋友并没有选择凯美瑞。半年后，他选择了三菱戈蓝。这个例子或许不说明什么。但却说明了在许多人眼里，凯美瑞的车主应该年纪更大一些。而在我看来，那些选择戈蓝的人从事的应该是更具创意的工作，我的这个朋友就是个游戏设计师。(XMW)

　　外形：灵动挑战沉稳

　　我们曾经对三菱戈蓝进行过长达一周的深度测试，测试过程中，收获到许多对三菱戈蓝外形的赞许。毕竟在这个级别中的车型，人们所要求的都是不过不失，因此大部分车型在设计上都有些保守。而三菱戈蓝却在外形设计拥有鲜明特色。在来自奔驰的设计大师的领衔下，三菱的设计团队用徒刑独特的晶钻前氙气大灯、向前俯冲到保险杠的发动机罩及对称式进气隔栅，组成了三菱全新的家族脸谱，它的高位腰线使整个车身侧面成楔形，显得颇具运动感，这也是三菱戈蓝讨年轻精英们欢心的一点。(XMW)

　　而丰田凯美瑞却继承了丰田车型的中庸之道，这种风格比起戈蓝来更为沉稳大气。如果说戈蓝可以自由在商务车和家用车之间“游戈”的话，那凯美瑞就是一款商务气质更为浓厚的车型。与之前的Camry五代相比，车前大灯增大了不少，内部的氙气灯带有主动转向功能和自动光轴调节功能，可以根据车速及转向角调节照射范围，的确做到了“科技以人为本”。简洁的车身线条使得整车不但整体风格流畅，还保证了它仅为0.29的风阻系数，有效地提高了燃油经济性。(XMW)

　　戈蓝的车身长、宽、高分别为4860毫米、1845毫米、1485毫米，轴距为2750毫米，前后轮距分别为1570毫米和1570毫米。长和宽稍多于凯美瑞，轴距却比凯美瑞少25毫米。但坐进车内，数字上的差距并不明显。总体上说，两者在空间上的比较不相上下。(XMW)

　　动力：直列4缸发动机的较量

　　我们所测试的戈蓝旗舰型和凯美瑞240G均装备了2.4升排量的直列4缸发动机.三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分别为1 1 5千瓦和2 1 3牛米，少于丰田的1 23千瓦和2 24牛米；另一方面.戈蓝1 630公斤的车重还要略大于凯美瑞的1 520公斤。结果就是两车的功率／重量比会存在一些差距。不过，由于在2 500转／分时MlVEC就能释放最大扭矩值的9 5％，所以它具有相当不错的中低转速动力输出。凯美瑞在中低速时，加速，陛能表现优越，但高速则表现稍弱，而戈蓝在这方面则要略胜一筹。(XMW)

　　在尾气排放方面，戈蓝占优，欧I V的水平，能保证三菱几年之内都不用在这方面再做投入，这对很多关注环保的潜在客户来说是一个不小的卖点，而凯美瑞的排放标准则为欧3，在目前的车型中，是一个普遍的选择。(XMW)

　　低噪音是日本生产的发动机的一大特色，因此，戈蓝和凯美瑞的两台发动机表现同样出色，在怠速和低转速的状态下，我们根本感觉不到它们正在工作。(XMW)

　　戈蓝与凯美瑞都只有自动挡车型，大概是因为买家只想轻松驾驭它们。无论采用手动还是自动模式，戈蓝的4挡手自一体变速器挡位之间的切换显得平顺感不足，但戈蓝所装备的4速手自一体变速器带有智能记忆系统，在全力踩下油门踏板时，换挡时间会延迟，以获得最优加速效果；如果改用正常起步和加速模式，变速器会适时切换挡位.在节油和加速之间找到平衡。方向盘上设置了手动换挡按钮，能增添一些驾驶乐趣。(XMW)

　　而凯美瑞的5挡手／自一体变速器对换挡时机掌控则比较不错，手动模式下，虽然能遵循驾驶者意愿换挡，但挡位之间的转换并不快。

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