GOA安全车身由丰田根据世界多数国家的安全基准，并结合实际事故发生状况独立研发，以便在碰撞发生时能有效吸收碰撞能量，将驾驶室的变形减少到最小限度，从而确保驾驶室及内部成员的安全。在此次试验的现场，皇冠撞击后主要呈现出了如下特点。(XMW)

 
车头变形相对严重，车轮在受到冲击后爆胎

 
车体基本没有变形

　　首先，车头结构在接触到壁障物体后开始出现挤压变形，在为车辆做出充分缓冲后化解了所有动能，最终使整个车体停止运动。从照片中我们可以清楚地看到，车头在吸能过程中溃缩的程度比较大，这对于成员起了很好的保护作用，要知道在事故中过大的减速度也是造成车内成员受伤的一个很重要的原因。车子左前轮在冲击下发生了一定的后移，并在接触到翼子板后出现爆胎，车体歪向一旁。透过车头向内看去，可以发现车辆的纵梁发生了比较规则的褶皱，充分说明其在整个撞击过程中所起的重要作用。除此以外，发动机盖和翼子板也基本按照设计发生了一定的变形。总体来看，车头部分的变形并没有对乘员舱造成多少侵入，而对于如车内脚踏板的位移是否存在，大概是多少这些问题，我们在现场还是无从知晓的，要等待最终的试验结果。(XMW)

 
四车门均可正常开启

　　记者在实验现场还注意到，在正面40%重叠可变性壁障碰撞试验中，皇冠受到冲击比较严重的左侧A柱上出现了一个比较小的凹陷。这与今年2月份在同一场地中进行试验的丰田锐志如出一辙，可以想见在更大的撞击作用下，此处将很有可能出现更严重的变型。除此之外，皇冠的乘员舱基本保持了完整——四车门能够进行正常开关，车顶没有凹陷的迹象或趋势。(XMW)

　　最后来观察一下车内的情况。首先，假人的坐姿端正，并且在回放中我们可以看到，当前排假人栽向气囊时，后排假人却被牢牢地“固定”在了后排座椅上。在这样不对等的碰撞中，前排两个假人依旧接触到了安全气囊比较靠中心的位置。而膝盖部位的气囊等缓冲材料依旧发挥了作用，给予了下肢充分的保护。(XMW)

 
膝部的气囊清晰可见

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