这项试验中，车速比以前两项试验要高一些，达到55-56km/h。不过这个速度要低于欧洲Euro NCAP的64km/h。这主要是考虑到我国汽车工业整体水平而制定的。车重达到1.3余吨的标致307在这样速度下撞向可变型蜂窝铝，而后向右后方反弹了将近2米的距离。在碰撞中，307的车头，尤其是与蜂窝铝接触的左半部严重变形。保险杠在撞击中脱落，左侧翼子板没有发生褶皱而是直接断裂（这一点很属于正常情况，因为像发动机盖、翼子板对吸能基本上没有什么帮助）。由于车头变形非常严重，剧烈的撞击已经影响到了左前方的车轮。在撞击的连锁反应下，该车轮已经向后移位并顶到了后面的车体。不过并没有对驾驶员的腿部和脚步空间构成什么影响。引用现场工作人员的话说，“车头变形很严重，甚至有些过于严重，但整体吸能效果非常好。”这样做的目的无外乎就是将撞击的能量尽量减少到不会威胁到乘员空间的程度。(XMW)

碰撞试验过程回放

　　另外一点值得提及，在撞得面目全非的车头处，记者注意到，有几个位置出现了不同程度的液体泄漏。在记者提出质疑后，试验场的工程师在现场逐一对这些液体进行了确认（据了解，根据C-NCAP的操作规程，车辆在撞击前要将油箱内的燃油放净，然后加入同等质量的水取而代之，但水中还是会残存有少量的燃油，因此很容易辨别）。经确认，这些液体主要是从电瓶、玻璃清洗剂、和水箱中流出，没有燃油泄漏情况发生。后据技术人员解释，正碰试验中很少出现燃油泄漏情况，对于燃油泄漏危险的评定主要是在国家强制的追尾碰撞试验中进行。(XMW)

 
车轮向后顶入车体(左) 车顶没有出现凹陷(右)

 
气囊印记清洗可见

腿部与前部出现碰撞

 
后排假人

　　观察完车头，我们再沿着A柱向后看去。307的A柱本身和车顶依然没有出现什么凹痕，由此渐渐明白了刚才工作人员对于307车头吸能的评价。车门有轻微变形，但打开依旧轻松，不许太用力，当然更不需要什么工具。里面的假人姿态良好，气囊上印痕清晰，后排女性假人坐姿端正，看来安全带的工作也很正常。唯独幅驾驶上的假人可能腿部与前手套箱的盖子发生了一定的冲撞，留下了一道印痕。(XMW)

 
车门轻微变形

 
地面出现液体遗洒 经确认非燃油泄漏

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