一直以来，偏置碰撞试验的受关注度要远高于100%正面碰撞和侧碰，仔细想想原因有二。首先，从大众的角度讲，偏置碰撞试验由于受力面积小，车体变形较为严重，具有比较高的视觉冲击力。其次，它是一项一直没有被作为国家强制碰撞标准的试验，却备受欧洲等发达国家和地区的重视。由于我国的碰撞试验规程和体系多半参照欧洲制定，致使许多厂家在自行做公开碰撞试验的时候，多数都选取偏置碰撞作为主要甚至唯一的项目来进行试验。因此说，骐达的这次40%偏置碰撞作为C-NCAP试验的最后一项，也算是一场压轴的好戏。(XMW)

　　偏置碰撞试验的全称是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。众所周知，这项试验与正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的最大区别就是车辆所撞击的物体是固定可变形吸能壁障（厚度为450mm的蜂窝铝）。且车辆的行使速度要达到55km/h~56km/h。由于碰撞时的接触面积只有40%（车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度在40%车宽加减20mm的范围内），因此车体受到的冲击和变形都比较大。对于车内乘员的威胁也比较大。(XMW)

 
固定可变形吸能壁障

  
碰撞过程回放

　　假人在使用方面与100%正碰基本一样，前排各使用两个Hybird III型50% 男性假人，后排则放置一个Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左侧（100%正碰是在右侧），因为车辆撞击的是左侧部分。(XMW)

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