驾驶新宝来，无论是提速还是过弯，都表现出和老款宝来相同的脾性。即使不开空调，1.8发动机的提速依然不够凌厉。大众特色的E-Gas油门踏板配合AG4变速箱表现出了和速腾完全不同的特性，速腾的Tiptronic手自一体变速箱无论是D档还是S档，只要将油门稍微踩大一些就会KICKDOWM，不断带来的高转速噪音令人烦躁。而新宝来在油门控制上就显得比较人性化，大众的电子油门分为两段，第一段踩到底后只要用力就会进一步下降到底，新宝来在调校上很好地采用了这个特性．只要你不踩到第二段，KICKDOWN就不会启动，这样可以很好地控制发动机的转速和噪音。加速过程中，四速变速箱换档时平顺性虽然不如六速，但比不少同级别的四速变速箱顿挫感要小一些。

　　发动机固然中规中矩，但新宝来的底盘还是值得称赞的。在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好的抑制侧倾。而同时一汽大众终于给新宝来配上了连速腾都没有的固特异轮胎，大大改善了过往韩泰轮胎抓地力不足的问题。在经济性方面韩泰轮胎虽然有利于降低部分油耗，但抓地力与胎噪表现实在不容乐观。此次重新启用固特异之后，宝来的起步转速极限更高，在连续弯道时抓地力明显有改善、响胎极限也比以前来得更迟。相信如果固特异轮胎的采用不是个别现象的话，对消费者来说无疑是个好消息。(XMW)

　　新宝来的驾驶表现令笔者想到了CIVIC，虽然在视觉效果上CIVIC明显占有优势。但实际驾驶起来两者却有一个共同的特性，适合跑下山路。在遭遇连续弯道或者手肘弯时，两者的底盘都能轻松应付。抛开参数，两者在提速方面又都不够迅猛。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]  下一页