→→关于轴距加长100mm

　　100mm这个数字是相对于海外的标准版全新A6而言的，事实上与我们熟悉的老款国产A6L相比，新A6L的轴距增长了67mm，终于超过3米达到3012mm之多。横向对比的话，宝马5系Li是3108mm，奔驰E300L是3014mm，才发现原来全新A6L算是保守的了。我的观点是，都已经到这个水准了，再多个几十毫米对后排空间的提升效果已经很小了，反而会拖累动态表现，边际效应大家都懂的。(XMW)

　　而且这一代全新奥迪A6L并不是简单在前后轮中间填一段长度，而是把前轴大幅度前移，让新车的前悬比上一代缩短了足足82mm。为的就是让发动机重心更靠近前轴，有助于减少车头的惯性且有利于前后轴荷的分配。再配合前轮距增加19mm，进一步提升行驶稳定性。(XMW)

　　为了验证这些改良，主办方特意安排了一段场地线路，中间需经过大量的连续直角弯。如果告诉你5米多的车身一点都不累赘，那是骗你的，但如果把同级对手都拿到现场的话，我倒是对A6L充满信心。谈到场地试驾，不要怪我再啰嗦一次，全新A6L的动力响应确实爽快啊。(XMW)

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　　→→智能化的悬挂与转向

　　如果从老款车型里面下来马上开动全新奥迪A6L的话，会给你一种脱掉棉袄大衣般的轻快感。进化改良之后的“Audi Dynamic Steering”奥迪动态转向系统利用谐波齿轮原理，根据行驶状况轻易“放大”或“缩小”你的转向动作，而且这种改变还是无级连续的，发生在不知不觉之间。例如当我们游走于深圳市中心的塞车路段时，扭转方向盘90°左右就能够切换车道了；再例如当我们以150km/h直线巡航时，双手的一些无意识转向动作不会轻易引起车身反应，这些都是动态转向系统正在默默工作中。(XMW)

　　而且采用了电动助力转向之后，一方面可以减少动力和燃油消耗，另一方面也成为了奥迪主动式车道保持系统（Audi active lane assist）的基础。新系统除了会以方向盘震动方式提示车主之外，更会在车辆已经偏离车道时方向盘自动回转一定角度，修正行驶方向。放心，这种修正更多是一种辅助，驾驶者依然拥有车辆的绝对控制权。(XMW)

　　前文提及到全新奥迪A6L大量引入铝合金材质，至于直接关乎驾驭表现的悬挂系统当然也不会例外。五连杆前悬挂的连杆全部都是锻铝部件，并且对主销内倾角和主销后倾角略微调大，从而提升转向精确感。后悬挂更是采用了中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等等，把全新奥迪A6L的簧下质量降低到极致。(XMW)

　　以上这些硬件都是全系列车型所共享的基础，如果你选择加装A8L那套空气悬挂系统的话，你还会拥有车身高低升降功能，以及通过“奥迪驾驶模式选项”菜单，在舒适、自动、动态、高效和个性化等共5种模式里面选择不同的悬挂特性。(XMW)

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