加速和制动是比较容易测量的两个性能参数，不过这影响这两个项目的因素非常多，例如发动机、变速器和轮胎，这是显而易见的。但如果诸如发动机、传动系统等因素基本一致的话，后驱车的加速和制动性能就会比前驱的好，换句话说，后驱车的性能极限会更高。(XMW)

　　加速和制动是比较简单的模式，因为这是在一条直线上的运动。基本上就是充分挖掘轮胎对地面的摩擦力。在加速的时候，大家都会发现车头会抬起。有些车严重点，有些车轻微点。抬头的情形在踩着刹车或拉着手刹起步时特别明显。车头的扬起程度除了难看之外，更重要的是改变了前后轮的下压力。(XMW)

　　车头之所以会抬起，是因为驱动轮是往前转动的（我们定车轮驱动方向为“前方”）。使车轮往前转动的扭力，其实同时也将车身向后扭动，这个力量平衡的道理应该很容易理解的。这对于前驱和后驱都是一样的。(XMW)

　　对于前驱车来说，驱动轮在前，因此车身往逆时针方向扭动，也就是给予后轮额外的下压力。这个下压力有多大呢？我们可以做一个“曹冲称象”的实验来大致了解一下。(XMW)

　　踩刹车或拉起手刹，踩下油门，记下后轮轮胎和轮眉之间的距离（油门深度越大，距离当然越小了）；然后坐上几个人上后排，如果要放石头的话就真成了“曹冲称象”了。直到后轮轮胎和轮眉之间的距离和之前相同。算算你加到后排的重量，就能从感性上知道这个额外的下压力可不是开玩笑的：随便就是一两个成年人的体重。(XMW)

　　在后轮获得额外下压力的同时，相对应的前轮其实就是降低了下压力，弹簧承受的压力减少了，因此出现我们看到的车头抬起的情况。由于给予驱动轮所需要的下压力减少，轮胎能够输出的动力极限自然就少，因此动力稍微强劲一点的前驱车型，起步加速就很容易打滑，例如2.5的睿翼，2.0T的迈腾，打滑现象非常严重。(XMW)

　　对于后驱车来说，由于后轮获得额外的下压力，轮胎与地面之前的摩擦力更大，不容易打滑，因此能承受更大的动力输出。加速性能越好。当然了，当动力输出过大，该打滑的时候还是会打滑的。(XMW)

　　而这种额外的力量，无论是加压还是卸载，都是是和加速度成正比的，加速越野突然、迅猛、加速度越大，影响就越大。这种对轮胎额外增加或者减少的下压力，其实无论车辆抬头严重或是不严重，都是客观存在的。基本上跟表现出来的抬头或者塌屁股无关。影响姿态的，主要是弹簧刚度。(XMW)

　　如果弹簧硬一些，同样的力量压下去，变形量肯定就少些，车辆塌屁股或者抬头的现象就没那么明显，反之亦然。因此，强调舒适性的车型比强调运动性的车型更严重。但是细心的网友也会发现，一般来说，前驱车的抬头或塌屁股现象会比后驱车的严重。原因是什么呢？配重，还是配重。(XMW)

　　因为前驱车的前轴载荷要比后轴载荷大，因此弹簧要更强、更硬，而因为后轴载荷小，弹簧一般都会比较软，这样坐上去就比较舒服。如果后弹簧坚决要采用硬弹簧的话，车身的舒适性就会大受影响。因此我们所熟知的很多车型，例如凯美瑞、天籁，其实还有捷达、翼神，这些车的塌屁股现象都是很严重的。 

　　而后驱车由于车身重量本来就比较平衡，前后弹簧的差异不像前驱车那么大，因此很少见严重的抬头和塌屁股现象出现在后驱车中。(XMW)

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