说到爬坡的能力，在翻越戈壁滩上的小丘陵以及风化严重公路上的排水沟壑时，这个状态下更多的动力会被分派到后轮，帮助提高车辆的爬坡能力，实际上这种分配也是和车辆的动态负荷与各车轮之间所承受的动态负荷成正比的，就是说SH-AWD四驱系统可以根据车辆的动态负荷以及每个车轮之间的状态，智能地向各个车轮分配最佳的动力，这也是该系统“独步武林”的绝招之一。(XMW)

当SH-AWD单独不能够实现车辆稳定的时候，或者说车辆超过了其稳定极限时，VSA车辆稳定辅助系统就会适时地介入，对于发动机的动力输出进行限制，同时也对于相应的车轮进行制动来帮助车辆恢复到稳定的状态。尽管SH-AWD系统并不提供对前轮左右两轮间的动力可变分配功能，但讴歌开发的VSA系统可以通过对前轮的左右两轮施加不同的制动力控制横摆惯量以确保车辆的稳定。可以说，SH-AWD与VSA的配合使讴歌车型的驾驶性能获得革命性提升。(XMW)

SH-AWD通过这种独特的智能分配可以带给驾驶者优点主要有两方面，第一个就是操控性能的提升。通过对于车辆各个车轮的动力进行主动地最佳分配可以极大的提高车辆对于驾驶者的操作意图的响应程度，让驾驶者感觉到一种人车一体的驾驶乐趣；第二个则是安全性能的提升，SH-AWD可以通过动力在各个车轮之间的主动分配来明显提高车辆的主动安全性，帮助车辆提升自己的动态极限。(XMW)

与其他四驱系统功能方面相比，SH-AWD系统是唯一可以实现动力在左右两轮时间进行智能可变分配的四轮驱动系统，在硬件设施方面，SH-AWD系统只有一个位于后桥的差速器，使得整体系统更加简单和紧凑，功能上SH-AWD可以说是目前最先进的四轮驱动系统，适用于各种路面情况。在越野方面，SH-AWD系统几乎可以和 奥迪 的quattro相媲美，而在日常的干燥路面上的表现甚至有过之而无不及。(XMW)

专门为公路而开发的SH-AWD系统在这次沙漠体验中表现得非常抢眼，虽然作为一款豪华SUV，但也绝对算得上是MDX的卖点之一。不过在中国豪华车品牌中，相对竞争对手而言，其实讴歌的知名度并不高，甚至不如 雷克萨斯 ，当然这可能与进入中国的时间晚有关系，更不用提 奔驰 、 宝马 了。所以要想站住脚跟，技术层面的创新以及产品能否赋予驾驶者更多的驾驶乐趣成为了主导。也许这就是为什么日本的高端车型在美国这么受欢迎的原因吧。(XMW)

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