动力操控：6速自动变速器搭配更加合理

新款MDX的发动机达到了309匹的马力，有这样的动力做后盾，其加速性能自然也不会让人失望。几次静止加速测试下来成绩都在8秒左右，对于自重超过2吨的MDX来说我认为这样的成绩已经足够理想。(XMW)

其实这台3.7升的发动机低转速的时候扭矩就已经非常充沛，而拉高转速后的动力输出一直很平顺，没有涡轮增压那种突如其来的加速感，驾驶MDX超车的时候发动机始终可以给予强有力的支持，随心所欲的驾驶感也是高档车才会有的。(XMW)

2010款MDX一个不小的变化就是升级了变速器，由原来的5速自动变速器升级成为现在的6速自动变速器，不仅仅如此还增添了方向盘换挡功能。从整体来看这款全新的变速器表现尚可，在高速行车的时候可以让发动机转速更低一些从而进一步降低噪音，而对于 油耗 而言也会有所降低。当然它并不是完美的，在降挡速度上就稍显迟钝。(XMW)

SH-AWD+VSA：稳定源自主动

接下来详细解读下SH-AWD四驱系统。总的说来这项技术主要由三个部分组成，首先就是遍布在车身四周的传感器，包括变速箱、发动机、以及转向角度的传感器等，这些传感器的作用是负责收集车辆的动态信息以及驾驶者对于车辆的操控信息，说白了就是要得到驾驶者对于车辆所做出的操作指令。(XMW)

第二部分是SH-AWD系统的ECU，就是电子控制单元，这个就是整个系统的大脑，ECU主要是对分布在车辆各部的传感器所收集的信息，进行分析，并做出相应的应答指令。(XMW)

第三部分就是我们看到的后差速器，它位于车辆的后桥，是整个SH-AWD系统的硬件核心，后差速器当中包含了左右两个独立的电磁离合器，是由ECU来进行左右独立分配的。ECU传达出的指令通过后差速器来进行相应的操作，来控制左右两个独立的电磁离合器的张开与闭合，从而实现动力在前后轮以及后轮的左右两轮之前进行最佳的分配。(XMW)

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