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广州本田雅阁：
与上一点雅阁相比，这一代雅阁从悬架上可以感到明显偏向商务舒适性，这得意于前双横臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。整个行驶过程中我们感受到的是前后避震系统对路面较为优良的处理，而在场几乎所有的人都表达了一个信心，不论驾驶还是乘坐，都很安静舒适。(XMW)
熟悉车辆特性后开始加快车速，最深刻的印象的是车头很听话，再来便是灵活度十足的车尾反应，即便是面对150度的小弯，只要方向盘一转车头就马上动作，且在车辆迅速转向的过程中，完全不觉后轮是个累赘，可以很快就跟上来，许多原本以为会出现推头的弯道，八代Accord竟然能在伴随着轮胎尖叫声下将车头滑过路缘曲线，整体表现令笔者颇有好感。在VGR可变齿比转向系统的辅助下，车头有方向盘打愈多、转愈快的特性，面对急弯中修正路线时相当好用，可及早进行反应；至于轮胎极限则在原厂采用215/60R16规格的车胎之情况下，显得有些不够用，且只要方向盘稍微转大力些，轮胎便频频发出尖叫声，虽然不至于打滑，但却也已突显其不足，若能有效升级为抓地力较佳的型号，相信更能善加体验本车的操控乐趣。(XMW)
雅阁动态
长安福特蒙迪欧致胜：
蒙迪欧致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构，可算是目前中高级车型中的一种主流配置方式。但即使是同样的结构，不同的调教取向也会带来不同的表现。从实际表现来看，蒙迪欧致胜的底盘调教风格比起上一代有了明显的区别。底盘虽然在轴距上比上代有所加长，但驾驶起来，完全没有丝毫松散拖沓的感觉，无论直路还是过弯都干净利落，一气呵成，非常过瘾。在经过一些不平路面的时候，前后悬挂都能很轻松地把路面的高低起伏过滤掉，况且不再像众多欧洲品牌车型的反馈那么直接和硬朗，显得在紧凑之余多了几分韧性。换言之，在保持原有良好操控性的同时，也考虑到了国内参差的路况，令车内乘客拥有更舒适的乘坐感受。(XMW)
蒙迪欧致胜动态
广州丰田凯美瑞：
凯美瑞的油门响应十分的迅速，但是在急加速的情况下，车身反应就有些滞后，这也难怪，从本身的发动机调教来说就偏向于舒适性，同时如此的调教也带来良好的燃油经济性。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器在整个加速过程中表现优秀，基本上感觉不到太大的顿挫感，比较线性。(XMW)
凯美瑞的弯道表现因为都是要兼顾直路舒适的乘坐感，以60 km/h过弯，车身略有侧倾但四轮抓地力开始受到考验。以更高车速过弯，VSC车辆稳定控制系统介入的警告声响就开始不绝于耳。高速时制动时的效能在同场对手中算是中等水平吧，没有强大的拉扯感，一切都是渐进而有效，不过驾驶时预留的空间和时间也是不能忽视。(XMW)
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