东风日产天籁：

　　不同版本的新天籁的车身和悬挂结构是一样的，都为带稳定杆的前麦弗逊后多连杆是独立悬挂。虽然这个悬挂设计被很多车型所选用，但是选择不同的避震筒和弹弓的搭配就造就了各款车型的不同性格。(XMW)

　　新天籁都是以"舒适、稳健"为悬挂设定的大前提，是会以缓慢而渐进的悬挂伸缩来烫平里面的起伏，直线行驶时很有的美式大房车的感觉。至于在弯路的表现，以天籁这个身形的大房车而且搭载了2.5/3.5L的引擎，所以重量偏高的车头很容易就突破前轮的抓地极限，但是偏软悬挂的在压缩到一定行程之后就没有继续恶化，而是努力地保持车身倾侧程度.

　　新一代天籁采用的高刚性、高扭力车身结构，为我们带来自如的操控性。较上一代天籁，车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%，增强了方向盘与车体的一体感，同时使得操控稳定性大大提升。极大增强车身抗扭曲能力，加强车辆的行驶稳定性和操控性，特别是在极限操控状态下的车身稳定性。

天籁动态

　　一汽大众迈腾：

　　诞生于PQ46平台的迈腾是典型的FF车型（前置发动机前驱），但其在操控上的表现仍可圈可点。在高速的穿桩中，迈腾平日里舒适的悬挂显得有些偏软，但在后段中侧倾被有限的控制住，让人有足够的时间和信心去作出下一个动作。迈腾的轴距在同级别车中不算长，这也使其在穿桩项目的表现上得到了很好的表现。在左右衔接紧密的动作中，迈腾的车尾没有过多的不合理动态，只要合理的控制好速度和动作，后轮可以始终保持很好的循迹性。(XMW)

　　说到迈腾的安全装备，不能不提及其采用的ESP（8.0）电子稳定系统。它不但可以控制刹车系统在刹车盘表面出现水迹的情况下轻轻制动来进行清除，同时它对于车子在失控状态下的干预也显得非常自然，丝毫没有妄图粗暴干涉的迹象。即使我们在行进中刻意地突然改变方向来诱发ESP启动，但除了ESP的间隙闪动，我们始终不能准确地判断出EPS究竟从何时开始实施的介入。(XMW)

迈腾动态

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