本来是不同阵营的代表，却在市场导向下设计逐渐趋同，仔细比较还是各自的立场更鲜明

　　1.迈腾的车灯开关还是大众车系的传统形式，新增加了电子手刹

　　2.前座为8向电动调节加电动腰靠和驾驶座位置记忆

　　3.虽然没有加长轴距，但后排腿部空间也能达到中型车的普遍水准

　　在设计领域德国的保守和日本的活力是泾渭分明的两个阵营，看看索尼的电子产品与博世西门子的外观差别就可以很好地理解这种设计文化的差异——汽车圈儿里也是这样，大众和丰田算是两个不同阵营的代表。不过面对市场需求，他们也需要不断调整自己的导向：迈腾希望去吸引更多的个人用户，于是轴距不再像国产B5 那样加长，造型设计的笔触也更加动感活泼；凯美瑞则是广丰专门引进的造型接近澳洲的版本，为的是这款造型更加突出稳重大气。(XMW)

　　虽然设计路线逐渐趋同，但仔细比较还是可以看出它们各自的鲜明立场。迈腾的设计还是德国保守风格的延续，骨子里和方正敦实的帕萨特B5 还是一脉相承，只是在细节的处理和局部的线条勾勒方面融入了一些时尚元素，例如车灯、大嘴前脸、鸭尾造型等等，使它看上去显得年轻而富有活力；凯美瑞则是丰田趋于稳重的代表作，在小型车的设计领域丰田还是典型的日本风格，动感活泼，屡有神来之笔，而对于凯美瑞来说，造型更加内敛，虽然平淡，却也正合成熟稳重的定位。(XMW)

　　立场更为鲜明的是它们各自的内饰设计：迈腾还是大众的一贯风格，中规中矩，优点是人机工程设计和整体车身制造工艺，缺点是内饰工艺没有达到想象中的完美无瑕；凯美瑞的内饰色彩搭配及细节设计更时尚，优点是车内环境更显亲切舒适，缺点是局部工艺设计不够档次，比如行李箱盖的外露连接机构和细细的变速杆。(XMW)

　　总体来讲用眼睛评判的环节两车算是平手，各自的特点会吸引各自的受众。

凯美瑞内饰

　　凯美瑞的车身尺寸略大于迈腾，在车内空间方面体现出优势，整体乘坐舒适性稍占优势迈腾与前代车型最革命性的变化就是定位的调整，没有像B5 那样加长使得迈腾恢复了德国中型车的属性：驾驶者之车。如此一来它的身形秀气了很多，凯美瑞比它长了6厘米，轴距也相应多出了66 毫米，尽管这个差距不会完全套用到后排的腿部空间上，但凯美瑞的后排腿部空间确实优势明显；而且凯美瑞还设置了右前座靠背侧面的座椅调节按键，后排乘客能够随意调整前排副座的位置——哪里是主座一目了然。两车宽度相同，由于德国车的厚重车门影响（这当然不能说是缺点），迈腾的前排车内宽度也明显不及凯美瑞，后排还算相当。(XMW)

　　1.驾驶座宽大厚实，支撑良好，为8 向电动调节加电动腰靠

　　2.凯美瑞的后排腿部空间优势明显,还设置了右前座靠背侧面的座椅调节按键，后排乘客能够随意调整前排副座的位置—哪里是主座一目了然

　　除了空间的差别，两者悬架调校的不同也影响到了乘坐舒适性。迈腾将前代车型的后悬架由纵向摆臂式半独立改为舒适性更好的四连杆式独立结构，而且调校方面也趋向均衡，不过终归还是标准的德国中型车，不会偏离基本路线；丰田是日本车中更喜欢追求均衡的，但和德国车相比，立场还是不一样，凯美瑞的悬架整体还是偏向软调。(XMW)

　　此外行驶中的噪声也是凯美瑞略低一点，偏爱增压发动机轰鸣的人当然不会由此而嫌弃迈腾，这另当别论。整体的乘坐舒适性，特别是对后排乘客来说，凯美瑞还是稍稍占优——这算是用屁股来评价的环节。

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