明锐/卡罗拉/马自达3/思域是目前车市的主流车型

　　中国的家用车市场需求近年来急剧增长，A级车作为家用车的主力车型已成为市场上需求量最大的车型。因此A级车细分市场的竞争火药味最为浓烈，各路厂商可谓群雄并起，产品也层出不穷。今年有丰田卡罗拉和斯柯达明锐的最新加盟，目前比较确切的消息还有上汽荣威与上海大众明年均会推出全新A级车加入角斗。(XMW)

　　百家争鸣固然是件好事情，不过面对这么多新人旧友，要做一个选择的确不容易。于是我们这些整天跟车打交道的编辑，便成为读者或朋友关于如何选购这个永远话题或咨询或求证的对象。我们去年7月号曾以“最佳单曲”做过一次封面故事，当时参与对比的是本田思域、马自达3、福特福克斯、标致307及大众速腾五款车型，加上这次的四车对比，基本上已经涵盖了市场的主流A级车。今年的两大热门丰田卡罗拉和斯柯达明锐顺理成章地进入此次四车对比的清单，在中国被命名为“卡罗拉”的第十代花冠市场人气颇高，披着斯柯达外衣的PQ35平台新品明锐大打技术牌，也受到了极大的关注。去年推出的马自达3已错失一轮市场良机，今年复出的它能否杀出重围？本田思域酷似太空舱式的车厢至今让人印象深刻。日产轩逸原本也在应邀之列，遗憾的是直至试车当日的夜幕降临，苦等一天的众编辑仍未见其踪影，只好作罢。(XMW)

　　第二天我们径直驱车前往天马山，不过这次并非去天马山赛车场，而是去真正的天马山。主要是考虑到这四款车都定位于家用轿车，我们认为除了常规的加速、制动及绕桩测试，去赛道比拼圈速的意义并不大。于是，我们静下心来，以家用的立场，在天马山的山林小径上细细体会它们各自不同的特质。(XMW)

　　斯柯达明锐1.8TSI

　　出色的发动机和变速箱组合，宽敞实用的行李厢。(XMW)

　　外形相对保守，品牌认知度仍需提高。(XMW)

　　价格(人民币)：18.59万元

明锐的中控台精致但保守

　　在今天参与对比的四款车中，斯柯达明锐的外形最为稳重，在那些讲究个性风格的对手面前，不免有些让人觉得过于平淡，甚至保守。不过一向以“技术领先”为口号的上海大众此次胜在内秀，事实上，明锐看似低调的外表下隐藏了一颗全场最为“奔腾(参数配置 图库)”的心脏，奔跑起来一点都不低调！这台大众集团最新型的每缸4气门1.8TSI发动机的确就是明锐的最大亮点所在，在汽油直喷与涡轮增压的帮助下，它的160马力的最大功率在同组中傲视群雄。与之搭配的6档Tiptronic变速箱也已应用在大众旗下多款车型上，极高的成熟度与美誉度让人不容质疑。(XMW)

　　明锐的动力与传动黄金组合使得其他三位选手在它面前不免有些黯然失色。首先这台1.8TSI发动机的中段发力比老款的1.8T更有爆发力，它带给驾驶者的推背感也是同组中最为强烈的。其次，Tiptronic变速箱的换档快速而智能，升档降档的时机把握很准，而且几乎感觉不出换档的冲击。在高速公路上以100公里/小时巡航时，发动机转速已悄然降至2000转/分，宁静且省油。当然，如果你要求极致的输出平顺，可能会对明锐有些小失望，因为由于涡轮增压的介入，与马自达3的那台同样可以带来推背感的2.0升自然吸气发动机相比，明锐在加速过程中还是能让人感觉到一丝不平顺。不过要论加速快感，明锐的领头羊地位无人撼动。我们实测的0-100公里/小时加速成绩显示，明锐是同组中唯一跑进9秒之内的选手，这项指标小胜马自达3，与卡罗拉和思域(均超过12秒)相比，则具有压倒性的优势。(XMW)

明锐6档手自一体变速箱为同级车之最，平稳且有利于油耗控制

　　斯柯达明锐的操控还是比较典型的大众风格，闭着眼睛开也能感觉到它与其他三位日系选手的区别。它的底盘扎实，高速奔跑时的平稳向来都是德系车的长处。悬架柔韧性也很好，与运动风格鲜明的马自达3相比，其悬架的设定可以用舒适来形容。方向盘传递的路感很清晰，车头对方向盘指令的回馈及时到位。但是在18米绕桩测试项目上，明锐的成绩并不突出，由于它较重的自重及较高的重心，感觉车身的晃动还是稍大，同时原厂标配的韩泰轮胎也在一定程度上拖了后腿。(XMW)

　　操控很“大众”的明锐在内饰方面也很“大众”。熟悉大众车系的人马上就能上手，手刹边上的中控门锁开关是唯一感到不太习惯的地方。内饰的氛围一如其稳重的外表，朴实无华其实并不是什么缺点，不过个人觉得大面积的仿桃木面板反而让其更显老气横秋。其实我最喜欢它的方向盘和变速杆，虽然思域的方向盘视觉冲击感最强，甚至有点像赛车方向盘，但明锐的方向盘大小适中、握感饱满，同样以真皮包裹的变速杆短小粗壮，无论手感还是视觉方面都更有高档感。或许是成本控制的原因，明锐的车厢在精致度和隔音工艺方面离同平台的大众速腾有少许距离。不过，它的560升行李厢空间要优于速腾，同时也是四位选手中最大的，而且由于车身采用两厢半的造型，行李厢的形状也比较规整，具有很强的实用性。

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