马自达3

　　动力输出平稳且强劲，悬架调校极具操控乐趣。(XMW)

　　舒适性欠缺，后排空间小。(XMW)

　　价格(人民币)：16.98万元

马自达3的三幅式方向盘最具运动气质

　　马自达3外形上给人的第一感觉就是干练而精致。虽然没有思域时尚的外观和内饰设计，但饱满而又柔和的线条还是把马自达3静若处子、动如脱兔的个性很好地融合在了一起。对比使用同一底盘的福克斯，马自达3还是多了几分轻盈，在做工上也更加精细了一些。(XMW)

　　马自达3的动力性能在这几款车里也是比较突出的，仅次于明锐的1.8TSI发动机，S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统、VTCS可变涡流控制阀，这些代表技术含量的名词在马自达3所采用的这款MZR发动机身上一应俱全。而且改良后的Activematic手自一体变速箱与它匹配得还是比较完美。在实际试驾中，感觉发动机的初段扭矩输出较为平缓，在3000转/分以下似乎有些沉闷，一旦突破了这一个小小的波谷，那么动力会在瞬间爆发，源源不断的推动力会一直榨到红线断油为止。同时，在整个中高转速区域的动力输出表现得都非常平滑，推力没有在某个转速之后出现大幅度下跌，变速器齿比分配十分合理，扭矩输出曲线堪称完美。(XMW)

　　马自达3的悬架采用与马自达6(参数配置 图库)相同设计的前麦弗逊、后多连杆的搭配。而马自达独有的MAGMA 3H超刚性车体结构，则起到了降低车厢噪音，增加耐用度，以及在弯路中提高车身抗扭刚性的作用。显然，有着欧式倾向的马自达3在整个调校和设定上也是偏向运动型，悬架调校甚至比明锐还要硬朗，这在一定程度上牺牲了马自达3的舒适性，它的后排空间在同组中也是偏小的，所以在舒适性方面，马自达3只能属于中下水平。(XMW)

炮筒式仪表盘是马自达3运动风格的体现

　　此外，善于劈弯的马自达3在弯内的稳定性不错，悬架的表现都相当结实，车身没有任何的晃动，前悬架对于方向盘的指令传递也十分清晰和直接。在弯心故意实施较大制动时，车尾会轻微移向弯外，此时通过迅速修正方向盘便可轻松对其进行调整，车身刚性十足，而制动也是点到即止，让人可以放心地加速和制动，操控极具乐趣。在这一方面要明显优于卡罗拉、明锐，和思域可以说是不相上下。(XMW)

　　在这4款同级别车型中，马自达3的运动定位是最为清晰的。虽然在外形上，马自达3并不算突出，内饰也不是最靓的，但给人的总体感觉还是十分干练的。动力输出和操控性能是马自达3的两大亮点，虽然和明锐的涡轮增压发动机相比，在直线加速数据上略为逊色，但对于一款2.0升自然吸气发动机而言，已经非常出色了，而且其输出的平顺性要优于明锐。此外改进后的变速箱齿比配合也非常合理，加速时能够给人以很强的推背感。

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