经验与创新的较量

　　福克斯在国内的名气不小。但在国际市场上，明锐才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia(明锐)的名字就出现在了百年老厂斯柯达的车型名录中。不过它真正的崛起，还是从1996年斯柯达引进大众PQ34平台开始。而国产的最新款明锐，则是基于大众最新PQ35平台上的“三厢掀背”车型。(XMW)

明锐仪表盘

　　PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架仍旧是A0、A级乃至B级车的“标准配置”——麦弗逊式独立悬架。极限操控下，前后悬架对1310kg的斯柯达明锐支撑良好，EPS电子助力转向的指向比较清晰。(XMW)

　　由于是该车系中的中端车型，因此轮胎尺寸由205/55 R16更换为与福克斯1.8L相同的195/65 R15，在降低成本的同时，也与装备1.8TSI发动机的明锐拉开差距。事实证明，这种更加倾向于舒适性的轮胎尺寸给斯柯达明锐拖了些许后腿，偏软的轮胎侧壁抵消了悬架优势。此外，这套轮胎在高速行驶时的噪声偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适，当然也与整个的隔音降噪有着密切联系。(XMW)

福克斯仪表盘

　　当然，比明锐更便宜的福克斯也没有在这方面占得太多先机。首先在国内打出全独立后悬架概念的它，经过2年多的市场考验，的确击败了不少对手。比如采用拖曳臂结构的一汽-大众宝来、一汽丰田花冠，甚至东风标致307。即便后者的随动转向弥补了结构上的不足，但仍旧成为福克斯畅销时的“笑柄”。(XMW)

　　实际上，一直被福特称做SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架，就是我们所说的双叉臂结构。“SLA”(Short Long Arm)的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这种悬架在SUV及跑车上出现的更多，而福克斯得益于这样的结构，以及螺旋弹簧与减振器分离的设计，后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩，还是激烈的赛道驾驶，和采用拖曳臂悬架的同类型车相比，都有着不一样的感觉。特别是在平整的高速公路上，任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到100km/h之下，除非有限速牌子的“喝止”。(XMW)

　　客观地讲，长短臂式悬架不及多连杆悬架先进。但对普通消费者而言，它们的差距又有多大呢？大多数人一辈子都没玩过甩尾、飚车，目前最先进的拖曳臂半独立悬架已经可以满足我们的需要。话又说回来，要不是德国人不停地将以往的顶级技术装备到中小型车上，我们又怎能看到这些高技术、高品质的家用轿车呢？所以说，要客观地看待福克斯与明锐在悬架结构上的差异。(XMW)

　　谁的品质更德国？

　　福克斯与明锐都宣称拥有“德国品质”，那谁更纯正呢？

　　明锐所拥有的PQ35平台实际上是最纯粹的“德国品质”，不过遗憾的是，速腾全系列所标配ESP(电子稳定系统)却消失在明锐上，着实可惜。尽管明锐的ABS+EBD+MSR(Motor control Slide Retainer，发动机阻力矩控制系统)+MASR(Motor control Acceleration Slide Regulation，发动机介入的牵引力控制系统)已经足够福克斯羡慕，但仍旧无法满足口味日益提升的消费者。

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