凯美瑞的这套黑色外衣设计的真是太对中国人的心思了，甚至就是商务车的标准设计

如果没有凯美瑞的这幅外衣，或许，中级车的市场格局将是另外一副模样，因为它太符合这个年纪买家的审美诉求了。它能给你的不仅是君越那样的大气，而且还有东方人特有的内敛，含蓄，这可是君越所没有的。从对比的角度看这两辆中级房车，君越就好像一个把自己的一切都写在外面张牙舞爪的阔佬一样，而凯美瑞则显得沉着冷静，不怒自威。与君越相比，凯美瑞的钣金和接缝沿袭了丰田一贯精工细作的手法，从各个角度看去，它都没有明显的缺陷供人指摘。在内饰的设计上，凯美瑞与君越属于一个套路，浅内饰加木饰加真皮的风格，在用料上，应该说两车都不算厚道，车门内板和仪表板非常多的地方都还是采用硬质材料。坐在凯美瑞的前排座椅上，感觉它的头部空间要比君越更好，更宽敞，虽然从数据上看，凯美瑞的轴距和君越有一定差距（相差30厘米），但坐在凯美瑞的后排，腿部空间也算够用了，只是对那些喜欢在后座谈生意的买主来说，君越还是更好的选择。//by http://CiDu.Net/

谈生意买君越的观点还是来自君越与凯美瑞后排的不同，在凯美瑞的后排你基本上只能喝水，休息，什么也做不了。对了，唯一与君越有相似之处的地方是你可以通过位于副驾驶座椅侧面的按钮让副驾驶位置前移，只是在凯美瑞的身上实现这个功能的时候，感觉有点像捣乱。单从内饰外观的设计来看，君越更符合宜商宜家的买家，而凯美瑞则比较符合自驾类型的个人商务车主。//by http://CiDu.Net/

动态分析

无论是凯美瑞还是君越都不是用来撒野找乐子的，它们要做的就是从A地舒服的带到B地，仅此而已。2.4的凯美瑞所使用的发动机从数值上看与2.4的君越并没有多大差别，167马力的最大功率和224牛米的最大扭矩与168马力最大功率和225牛米最大扭矩的差别仅为1。不过如果在加速行驶中，君越2400转即刻输出90%扭矩的能力则显现得比较明显，虽然都是接近五米长的大家伙，重量也都达到了1.6吨，但凯美瑞的加速来得就要比较柔和。//by http://CiDu.Net/

除了大气的外观和足够满足国人审美的内饰设计，凯美瑞的运动能力就算了吧

在测试路面的几个弯道中，笔者并没有进行高速测试，毕竟在签到时都签定了如车辆在测试中出现损毁，测试者要进行赔偿的试驾协议，况且副驾驶上坐着的销售也绝不会放任我对这两个大家伙进行夸张的测试。不过话又说回来，在实际驾驶中，又有多少人会进行极限行驶呢？在弯道上，凯美瑞的转向路感令笔者比较头痛，与路面的交流很模糊，对拼接路面的过滤则基本让人感觉不到刚才压过去的是什么，因此，从这个角度上说，夸张的驾驶绝对不适合凯美瑞，当然，也谈不上驾驶乐趣了。//by http://CiDu.Net/

当然，君越的操控也好不到哪去，沉重的车头再加上稍快的速度，笔者试驾的君越发生了响胎，侧倾也比较严重，对路感的回馈与凯美瑞一样很模糊。而这当然也是4S的销售所不愿看到的，立马让我停止了这种在他看来很极限的行为。不过说实话当时的速度并不算快。看来，无论是君越还是凯美瑞，都不是那些喜欢运动和享受驾驶乐趣人们的目标。//by http://CiDu.Net/

总结：

正如开篇所说的那样，试驾了这两款中级轿车后笔者对它们的性格有了这样的认定。凯美瑞适合的是那些自己就是车主，并且对驾驶乐趣也没有太高要求，而追求相对低油耗和够面子的车主，君越则更适合那些经常有商务应酬，并且对油耗没有过高期望的车主。究竟如何从这两款车中选择，那还要看您是哪一类的车主了。//by http://CiDu.Net/

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