在此次试驾的线路充分的显示了大连这座海滨都市的特色，在大连景色旖旎的滨海公路上，人们的目光被一辆辆敞棚跑车所吸引，车辆经过之处人们都投来羡慕的目光，引擎优美的声线伴随着飕飕的海风声仿佛一首动听的交响乐。我们驾驶着南汽名爵TF行驶在大连连绵起伏、充满坡道的沿海公路上，说句心理话这段试驾路程真的是很能满足人们的虚荣心理，使你不自觉要轰几脚油门以引起更多人的注意。而我们的坐驾南汽名爵TF恰恰具备了这种引人注目的资本。//by http://CiDu.Net/

　　沐浴着海风我们一行6辆车开始了历时5个小时的试驾之旅，坐入MG TF的驾驶室，感觉座姿很低，让人有种"掉"进车里的感觉。坐椅的包裹性也还算出色，但坐椅只能进行前后和椅背的角度调节，很受用的坐椅高度调节被省略，难免让人有些遗憾。这里还要说的是MG TF的方向盘调节角度有限，如果身材较高的人在驾驶时会出现转向时碰到自己大腿的情况。还有一点让人费解的是，MG TF作为一款英国设计的跑车应该充分考虑到欧洲人高大魁梧的身材，但MG TF的前挡高度却设计的比较低，以至于较高的人驾驶时对视线会有一定遮挡。//by http://CiDu.Net/

　　扭动钥匙，我们唤醒了这款1.8排量的发动机。这款发动机采用了直列四缸16气门、双顶置凸轮轴、贯穿螺杆设计，其排量为1.796升，最大功率可达 136Ps，最大扭距为165Nm，其升功率为55.7kw/L，在自然吸气式发动机中名列前茅。由于采用了全铝机身设计，该发动机整机重量只有104Kg，而普通的1.6升发动机重量也会超过120Kg，它的重量整整比同级机型降低了20％，这对于一个以速度和操控见长的车型来说是相当重要的。//by http://CiDu.Net/

　　握住MG TF手感不错的铝合金圆行挡把挂入一挡，感觉变速箱行程很短，各个挡位也很清晰，很好的缩短了行驶中换档的时间，同时这款变速箱采用了小速比的结构设计，传动系统凭借合适的传动比，把发动机的全部功率和扭矩转化成为最佳的推力并以最佳方式驱动车辆前行，使得车辆的起步、加速更加有力。轻踏油门，发动机的响应及时，经过特殊调教的双出排气管发出了诱耳的轰鸣声，而且这种声音被刻意的调教的较早出现，在转速还不及2000转的时候便可以感觉到排气的"怒吼"，另人心跳加速，引发着人们强烈的驾驶快感。//by http://CiDu.Net/

　　MG TF采用了低重心的设计，这样除了可以获得较高的过弯速度外，还可以显著减轻车辆在急加速和紧急制动时车身的"后仰"或"前冲"现象。另外，由于重心较低，车辆在加速时车胎也不易打滑。说到MG TF的轮胎这里有必要特别说明以下，MG TF配备的是号称F1极品飞靴的固特异Eagle  F1轮胎，轮胎独特的大V字型花纹伸展的连为一体，这种设计可将作用于一侧胎面的力量平均和渐进地转移到另一侧胎面，杜绝了胎面上的蠕动力。MG名爵的工程技术人员给这款跑车配备了前195/45 R16、后215/40 R16的前后不等宽单向轮胎。高扁平比的轮胎虽然能很好的提高跑车的操控性能，但同时在舒适性方面却表现的不近人意。不过当你驾驶一款类似MG TF这样的双门敞棚跑车时，相信速度的激情会大大削减你对舒适性的要求。

　　多弯的沿海公路恰恰是南汽名爵TF显示自己性能和操控的好"战场"。在实际的驾驶过程中，感觉TF的悬挂很有韧性，MG TF采用的类似于F1的前双叉臂后多连杆设计，其相应的运动型减震器和弹簧都为降低车身重心和有效防止测倾起到了较大作用。驰骋在多弯的滨海公路上，以较高的速度切入弯心，MG TF的悬挂给人以充分的信心， 甚至由于过高的速度后轮已发生侧滑，MG TF的悬挂任"买力"的工作着。刹车方面，MG TF采用大尺寸通风刹车盘，配合德国AC Racing活塞制动卡嵌使MG TF在制动方面有另人满意的表现。刹车踏板行程较短而且力度较硬，整体给人感觉很扎实。//by http://CiDu.Net/

    经过试驾感觉MG TF是一部很"好玩"的车，中置后驱的设计，在高速过湾中只要稍稍加大点油门TF便显示出其不安分的一面，后轮的侧滑也理所当然的发生。与大多高级跑车不同的是，TF没有诸如ESP之类的电子设备，所以操控的感觉就来的更直接，在你"漂"起来的时候也只有通过方向盘的控制来修正车子行进的方向。也许这就是MG TF与诸如莲花等经典英国跑车类似的的特点吧，幕求给你最直接的驾驶感受和路面回馈。

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