在空间的追求上，奥德赛也是煞费苦心，座椅采用了2+3+2的布置。由于排挡杆被安置在中控台上，所以中央扶手在不用时可以向下翻折，而空出的过道足以令乘客在前排和第二排间自由穿行，只是想再往后走就有些困难了。将第三排座椅向后翻折，并打开第二排座椅背面的盖板，车尾就会变成一个平坦的行李舱。虽然中、后排不是独立座椅，但依然比较灵活，需要的时候也无须拆除座椅，就可以变化出多种不同的布置方案，当后两排座椅全部放倒后，行李舱空间可以达到2035L，比S-MAX稍大。//by http://CiDu.Net/

　S-MAX的操控性更好

　S-MAX采用了前麦弗逊式后复合连杆式的传统悬架，既保证平时乘坐时的舒适性，又兼顾高速时的稳定性，能很好地过滤来自路面的颠簸，同时还表现出很好的刚性。而奥德赛则更多地考虑了乘坐的舒适性，前、后悬挂均为配有横向稳定杠的双摇臂独立悬挂，这套悬挂将整车的重心集中到中间部分，能有效地抑制车身的重心偏移问题。由于S-MAX的离地间隙要比奥德赛低了一些，再加上底盘也更硬朗一些，因此在操控上要优于奥德赛。另外，S-MAX的转向半径也很小，在车流中高速穿梭非常灵活。//by http://CiDu.Net/

　动力难分仲伯

　动力方面，此前业界有消息称，S-MAX搭载的发动机与马自达6的发动机完全一样，但长安福特马自达一位技术方面的负责人对此予以否定并表示：“该车的发动机是福特全球新平台上的新的动力配备，而并非已经在国内上市的马自达6上的发动机。”S-MAX搭载的2.3L全新直列4缸16气门铝合金发动机，最大功率117.6kw/6500rpm，最大扭矩205/4000rpm.。来自日本爱信的6前速手自一体变速箱更是能将动力发挥到极至，在手动模式下，变速器对于驾驶车换挡意图的反应非常灵敏，提速过程比自动模式要过瘾许多。//by http://CiDu.Net/

　奥德赛配备的2.4L发动机仍然来自雅阁，该款发动机还是采用了本田看家的iVTEC可变气门正时及升程技术，可以保证中低转速时车辆的动力输出，最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为218Nm/4500rpm，动力与福特S-MAX几乎一样。但是由于奥德赛的整备质量比S-MAX轻，因此相对于S-MAX最高186km/h的极速，奥德赛190km/h的最高车速要略胜一筹。//by http://CiDu.Net/

　安全性各有千秋

　S-MAX采用了高强度吸能车身，配备了前双安全气囊，前坐预紧式安全带以及第二排和第三排三点式安全带，同时采用了前盘后盘刹车系统以及ABS+EBD。在2006年的欧洲NCAP碰撞测试中，福特S-MAX获得了五星的成绩。奥德赛也毫不示弱，采用了G-CON车身，安全配置也和福特S-MAX相当，只是要改变在大家心目中关于安全的不好印象，本田仍然需要继续努力。//by http://CiDu.Net/

　杯杯快评

    无论你是否喜欢日系品牌，你必须承认，广州本田奥德赛从第一代开始，就已经凭借着时尚的外形，动感的内饰和强大的品牌号召力赢得了市场，换代之后的奥德赛在时尚动感方面更是引领了国内MPV的潮流。虽然撼动GL8系列在这一领域里的地位还有些困难，但占据老二的位置实在是轻而易举的事情。而S-MAX的实力丝毫不逊于奥德赛。在国际市场上它比奥德赛上市得更晚，因此在外形的时尚动感方面更胜奥德赛一筹，另外在车辆的配置、车内的多功能实用性方面也同样好于奥德赛。只不过在中国市场上，要想赶上基础已经很牢固的奥德赛，S-MAX还有很长的路要走。//by http://CiDu.Net/

    就在几年前，MPV对于多数中国人来说还是个比较模糊的概念。可能在很多人的思维中，民用车就是轿车、面包车和吉普车之间的区别。一般百姓也会首选轿车作为家庭用车。但慢慢地人们发现，从实用性、多功能性方面来讲，和普通轿车相比，拥有轿车化底盘的MPV有着无可比拟的优越性，同时油耗表现上又不会像SUV那样“豪放”。于是像偏重商务的GL8系列、瑞风系列，亦商亦私的奥德赛，偏重家庭的途安，都成了人们购车的目标。从这点上可以看出，中国人的汽车消费观念正在逐步成熟。不避讳地说，在下就是一个喜欢途安的人。所以我对MPV越来越多地出现在大街小巷上很是欣喜。S-MAX在中国的第一步并没有走好，定价和配置方面的问题给不少钟情于它的人留下了口舌，宣传营销方面似乎也较奥德赛薄弱了不少。但我还是希望在不久的将来，它能够凭借着自己的实力，像前行者福克斯那样赢得消费者的认可。当然，我更希望能有越来越多各具特色的汽车出现在我们的视野中。不过话说回来，在享受汽车带来的便利的同时，也要记得节能环保。//by http://CiDu.Net/

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