试驾海马3GL1.8标准型手动版外观图片

　　海马从来就是一个别具一格的企业，从其独特的上市就可以体现出来，低调、沉稳，不多说一句话，也决不会少走一步路，每句话、每步路，可能是很低调地说和走出来，但是，每一步路，都是必不可少的，走得冷静沉着，坚定有力。//by http://CiDu.Net/

　　也难怪，在全世界汽车都挤来中国的今天，看似自主品牌发展的黄金时段，实际上，却令每一个自主品牌都走得太过辛苦。比如以造老百姓买得起车的吉利，舍得一身剐，终于把车价从高高的神坛上拉了下来，造就自己品牌的同时，也让自己的品牌几与低质低价相等于，面临着非常艰巨的提升品牌形象的问题。//by http://CiDu.Net/

　　而海马似乎是以别人不知道的办法，绕过了这道坎。从福美来不声不响在经济型车中占据一席之地开始，普力马、福美来2代都在市场中占到了自己想要的位置。那么海马3呢，会有怎样的表现？

　　俗话说，是骡子是马，牵出来遛遛，让我们实地试驾一下感受一下海马3。//by http://CiDu.Net/

　　●外表线条如水墨画一般线条流利

　　自主品牌，谁也不能绕开较高性价比去做，所以，海马3当然也得具有较高的性价比。除此之外，长相也得讨喜。海马3的五边盾形前格栅与发动机舱盖的V形棱线，都采用锐利的线条勾勒，凤眼轮廓的前大灯内错落着三支电铬合金高照度灯筒，相衬钛灰底色涂装，立场鲜明地表明自己的运动身份；锐利的五边盾形元素，组合海马犀利的鹰隼式LOGO，使前格栅风格有些进攻性，尾部采用了延展曲线的做法，从前部到车尾形成线条贯穿，一气呵成，随性但不随意，颇有些海马3广告单页上水墨画的风范，流畅锐利。高位布置的尾灯组与前大灯神韵一致，但在造型的处理上更为硬朗，颇有特色。//by http://CiDu.Net/

　　●内饰雅致但细节有待改进

　　海马3全长4466mm，宽1730mm，高1474mm，轴距为2607mm，与福美来二代比较接近。因此在后排腿部空间方面，身高一米75的人坐在后排也感觉较为适合，但坐下后感觉活动空间狭窄，空间只能说中规中矩。此外，车内配备了电动天窗、6碟CD、6喇叭扬声器、带驾驶席防夹功能的电动车窗、倒车雷达等丰富配置，十分实用 ，而且自动恒温空调制冷速度和效果非常理想。车顶的圆弧度比较大，外观看起来是有了流线形，但是，内部空间就有些不太如人意，遇到不平的地方或者车子晃动较大，坐在中间的大个子就不免会被碰头。整体中控台看起来视觉效果不错，但是，如果你是音响发烧友，要改装音响，可就有了些难度。银灰的内饰颇有欧洲大气风姿，只是有些地方的网格，却是藏污纳垢的好地方，而且看上去，与毛绒绒温柔浪漫的银灰色有些不太协调。应该是国内配套企业技术和资金的原因，气囊的外壳与周边塑料件有着明显的色差。//by http://CiDu.Net/

　　但是一切都还算是不错，我这样的挑剌，有些过于吹毛求疵，无非是潜意识里希望自主品牌更加完美。//by http://CiDu.Net/

　　●动力是海马强项

　　日本马自达素来以发动机技术见长，举世闻名的汪克尔发动机，就只有马自达一家玩得转。得益于与日本马自达多年的合作，得益于消化吸引能力的强健，海马自己生产的发动机也有着可圈可点之处。//by http://CiDu.Net/

　　海马汽车此次推出的海马3匹配的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款HA-VIS-1.8直列四缸发动机，采用VIS可变进气系统，可变惯量进气系统，通过VIS增加发动机进气效率，提高发动机输出功率及扭矩的先进技术，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，这款1.8L直列四缸发动机，采用了目前最先进的BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，目前已经符合欧三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。//by http://CiDu.Net/

　　操控性能不错

　　这款海马3上搭载的是五速手动变速器，从动力性能来看，这套组合之间有默契配合，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，从加速的过程当中，整款发动机动力输出比较平稳、顺畅，在一档与二档之间的切换时略显得比较明显，其余各个档位之间的切换则很游刃有余。在怠速时运转十分平顺，车内的发动机噪音也很微。令人想起福美莱发动机的一贯表现。//by http://CiDu.Net/

　　脚踩离合，转换档位，轻踩油门后，发现发动机对油门的响应十分迅猛，在前半段转速较低的时候，已经能获得充沛的动力输出，也较为凌厉，这种低速大扭矩的设计专为都市行车而设。但是当转速提高后，虽然动力上十分跟得上，响应也很灵活，但是，感觉传入进车厢的噪音也随之增大，在较高速度时，胎噪较为明显。但是一款如此价位的小车，能做到这些已经难能可贵。//by http://CiDu.Net/

　　但是，人家说魔鬼在细节中。一切都不错，但是，总有不尽如人意的地方，比如，换档杆明显地有些涩止，档位切换时得舍得用力划拉。可能是新车的原因，也可能是配件出自不一个厂家的原因，估计用熟了，也就不会如此生涩了。//by http://CiDu.Net/

　　●底盘调校十分到位

　　海马3的卖点，就是经过英国莲花公司调校的底盘。海马3的悬挂相比起福美来二代，会更多考虑家庭消费者的实际需要，麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬对不平路面的感觉并非明显，在向舒适性靠拢的同时，海马3也表现出良好的悬架的韧性。有意地多欺负一下海马3，高速调头，高速刹车，方向盘没有出现想象中的发抖，也没有出现侧滑，更没有发飘的现象，令人不由得不感叹：操控方面，电子液压助力四辐方向盘，英国莲花公司调校的悬挂系统，操控性比较理想，没有了日系车一贯底盘过轻的毛病，并且也兼顾了家用车的舒适性。//by http://CiDu.Net/

　　我的生活我作主。海马不仅成功转型为优秀的自主品牌，更是把自己的车子做到了力所能及的好。//by http://CiDu.Net/

　　技术亮点：

　　海马自主研发的HM483Q发动机，采用VIS可变进气系统，可变惯量进气系统，通过VIS增加发动机进气效率，提高发动机输出功率及扭矩的先进技术，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，这款1.8L直列四缸发动机，采用了目前最先进的BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，动力充沛且顺畅。//by http://CiDu.Net/

　　试车手点评：

　　动力性好是海马一直的传统，这款自主研发的发动机，更是继承和发扬了其发动机兼顾起动快和高速时扭矩大的特点，满载时也不会有吃力的感觉。//by http://CiDu.Net/

　　海马3的卖点，就是经过英国莲花公司调校的底盘。高速调头，高速刹车，方向盘没有出现想象中的发抖，也没有出现侧滑，更没有发飘的现象，英国莲花公司调校的悬挂系统，操控性比较理想，没有了日系车一贯底盘过轻的毛病，并且也兼顾了家用车的舒适性。//by http://CiDu.Net/

　　-文/本报记者 孙晓红

　　-图/本报记者 汪俊

　　- 试驾/汪俊 孙晓红 代希泽