“锐”

　　新景程车厢设计强调的“Cross Form”理念，大量运用“交错、对比、融合”等三维交叉立体设计语言。意思是真皮与塑料、金属饰条与桃木等材质之间；深灰色与雅米色之间产生强烈的对碰。但是环顾车厢，我们却很难产生相同的视觉冲击力。//by http://CiDu.Net/

　　什么冲击都是假，令人愉悦才是真理，一流的车厢内饰最要紧的是令置身其中之人不会有任何挑剔，包括色调、用料、做工等。在这一方面，新景程令人满意。中控台胶质柔软，面板布置明了，储物格丰富、就手，真皮手感细致，座椅宽软舒适，坐姿合理自然，空间宽裕，总之就是一个出色的车厢应有的表现。唯一令人觉得不顺的是方向盘的直径偏大，驾驶起来总会觉得突兀和怪异，不过，这已经牵涉到下一个议题了。//by http://CiDu.Net/

　　“感”

　　主要讲驾乘感受。新景程依然装备那台来自德国欧宝的1998cc直四发动机，经过重新标定，最大马力、扭力都略有提高，分别为129匹和185牛?米，经济油耗也降低到6.7L/100km(手挡更低至6.6L/100km)。而四前速的自动变速箱则改用日本爱信公司的产品，这套变速箱最大的优点就是换挡平顺，感觉换挡的瞬间整个的动作相当柔和，丝毫没有冲击感(Kickdown冲击力会稍微大点，纯属正常)。更难得的是换挡的时机能够智能地参照油门的深浅来响应，即使没有加减功能也不会令人觉得缺少运动性，看来日本的自动变速箱确实有独到之处。//by http://CiDu.Net/

　　试车体验安排得很充分，有大概300公里的高速公路，也有数十公里的山路，再有一小段市区环境。//by http://CiDu.Net/

　　在高速上驾乘新景程是一件享受的事，脚下油门带来充裕的动力，2.0的排量推动1509kg的车身，再加上4个成年男子和一堆摄影器材，景程仍然游刃有余。尽管车速上到140km/h的时候会出现轻微飘忽的现象，但只要小心控制，一般驾驶者也可以驾驭得来。最值得称赞的是车内噪音，高速巡航下车内人员细声交谈也比较轻松，这在同级车型当中非常难得。//by http://CiDu.Net/

　　山路并不是新景程发挥的场所，尽管当时我们的景程已属满载，激烈过弯和小波浪的起伏仍有漂浮感，会令乘客感到不安定。这与我们之前试过的旧款景程大有改变，想起当时旧景程应付西安城郊的山路游刃有余在场景，令人怀疑新景程是不是为了追求更好的舒适性而牺牲了部分操控乐趣。//by http://CiDu.Net/

　　滤震方面新景程的悬挂的确过滤得比较彻底，不但可以熨平碎裂的水泥路面，即使快速通过减速带，车身得跳跃感都不觉明显。这样的设定无疑适合更多用户，对操控感来讲，舒适性想必在日常使用中会更有实际意义。//by http://CiDu.Net/

　　性价比惊人

　　除了崭新的外形，观感和舒适感上佳的车厢，新景程还有两点将会使其大受追捧：一是丰富的配置，二是较低的定价，合称“性价比”。//by http://CiDu.Net/

　　众多的配置如雨水自动感应雨刷、负离子空气净化系统、方向盘音量调节、多功能行车电脑显示、带MP3功能的6碟CD、电加热除霜后视镜等，这些装备可能更多是流于表面，但总能给车主带来便利和享受，更能满足不少消费者追求体面的意愿，也就大大提高了顾客在展厅即时下订单的几率。如此这些再加上13.78-16.28万的售价，可说新景程成功的翻身仗已经尽在上海通用的掌握之中。//by http://CiDu.Net/

　　没有竞争对手

　　针对景程的车身尺寸和价格定位，翻遍记忆，我们并没有搜寻得出与它硬碰硬的直接竞争对手。曾就此问题向上海通用的代表发问，得到的答案竟然只有一个：轩逸。论车型价格定位，景程与花冠、307之类确实会有碰撞，但若考虑到真正同级别的对手，中国市场目前恐怕只有轩逸一家。原因是轩逸为蓝鸟的衍生版，虽然车型往下一级靠拢，它们在定位却是最接近的。不过景程明显在车型尺寸上占尽优势，宽敞的空间一向是中国人比较看中的卖点，由此可见在对中国市场消费特点的认识上，上海通用比对手车厂无疑有着更深层的理解，而轩逸的销售数字也可以说明很多问题，再加上景程的丰富配置和实惠的价钱，我们更有理由看好新景程的前景。而新一代景程即将带领的，则是一种舒适、实用的现代中级家庭轿车潮流。//by http://CiDu.Net/

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