三菱戈蓝的名声没有雅阁、凯美瑞那么响，但其车型历史却要比它们早得多。第一代戈蓝早在1969年就已诞生，东南汽车这次引进的是第九代。带水平调节功能的HID氙气头灯、DVD+7英寸LCD显示屏、5.1声道音响系统、Bluetooth蓝牙通讯系统、驾驶席8方向调节坐椅、CCD倒车显示器、恒温空调、真皮坐椅、电动后遮阳帘、空气清净机等囊括了目前高级轿车的主流配置，而19.98万元的起售价更是刷新了合资品牌2.4L轿车的新低。我试驾的是戈蓝2.4L AT旗舰型，售价21.98万元。

鲜明的欧洲风格

三菱戈蓝的外型由奥立弗·布雷(Olivier Boulay)与格哈德·斯坦尼(Gerhard Steinle)两位设计大师打造，这两人的代表作包括迈巴赫、奔驰S级(奔驰S级新闻,奔驰S级说吧)、保时捷等名车。

从外观看，戈蓝的外形线条采用了欧洲流行的高腰线设计，而且侧面和尾部的轮廓和线条都比较简洁，没有繁琐的装饰，具有鲜明的欧洲造型风格特点。散热格栅中央的正三角形结构是三菱家族的脸谱化设计，而三角形的顶角向上方延伸，直至整个发动机罩的正中央形成一道立体感极强的棱线，使戈蓝的前脸跃然而出一股英武之气。

美中不足的是，戈蓝的五幅轮毂过于平庸，无形中降低了整车的品位。

宽敞而人性化

第一次坐进戈蓝的驾驶室时，宽大的空间感给我留下了很深印象。戈蓝的车体长、宽、高分别为：4860mm、1845mm、1485mm，由于有2750 mm的轴距，所以后排的乘客即使翘起二郎腿也不会显得过于局促。

戈蓝的驾驶座可8向电动调节功能，并带有腰部支撑调节，通过坐椅和方向盘的调整，可以找到合适的驾驶坐姿。不过作为一款旗舰产品，副驾驶座却没有同样的配置，不能不说是一个遗憾。

方向盘是戈蓝不得不提的亮点，9点和3点位置的两个凹槽让你握上去很舒服，可以很好地纠正一些错误的驾驶姿势。戈蓝的方向盘上有很多按键，不论是音响系统的操作，还是蓝牙都可以手不离开方向盘就完成。而最具卖点的，显然是左右手大拇指位置都有的类似F1的加减挡按键，让你手握方向盘时只需动动手指就可以完成增减挡操作。

储物格的位置很隐蔽，平时关闭时根本看不出来。后排还设有中央扶手，内置储物盒和两个杯架，实用性不错。真皮座无论座垫还是靠背的中部都有下陷的设计，对于乘坐的人来说，不会因为坐椅的过平而导致疲惫感。

既商务也狂野

戈蓝怠速很安静平稳，不看转速表还以为未着车。让我真正领教了什么叫“静音”。

代号4G69的直列4缸发动机，采用了智能气门控制系统（MIVEC），可以控制气门的正时和升程，使得发动机具有低速大扭矩、低排放、低油耗、高速高功率的特点。最大功率达到115KW/5500rpm，最大扭矩的数据是213Nm/4000rpm。

轻轻踩下油门，伴随而来的是明显的加速感，再加油，自动变速器升挡很平稳，几乎感觉不到换挡的顿挫。其实，我刚听到4速自动变速器时，心底曾莫名产生了一种反感，都什么年代了还用4挡的变速箱，不过驾驶了之后对这款INVECEⅡ4速变速箱的印象却有了很大改观。

变速杆推向S——手动模式。油门到底，变速箱马上就降挡响应，依旧很平顺，除了增大的发动机声音没感觉到和之前有什么不一样，跳挡的延迟基本可以忽略不计。发动机跳到接近4000转的区间，声音变得激昂起来，高昂而充满动力感，这时候感觉噪音比较明显。

戈蓝寻求了运动感和豪华舒适之间的平衡，其底盘调校也是如此。前麦弗逊式、后多连杆式悬架在一般路面行驶时减振效果不错，后排的舒适性得到重视；转向的手感颇具韧性，连同踏板的力道也都营造出一种与众不同的运动风格。在日系中型车中，这种风格属于绝对少数。

但是记住别把它真的当做运动车去攻弯道：悬架支撑还没达到欧洲运动轿车的程度，总体还是中间偏向舒适的特性，转向不足的倾向提醒你不宜太过造次，另外所配玛吉斯轮胎长于舒适静音，抓地不是强项。

连续三年夺得五星

其实，在几大日系品牌中，“安全”才是戈蓝最大的优势。据美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布的最新汽车碰撞测试报告显示，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的唯一车型，日系中高级车中无出其右者。

据浙江康达汽车工作人员介绍，三菱戈蓝的RISE高刚性的车体强化结构，配合车门防撞钢梁，能有效缓冲和分散碰撞的冲击力，以保证人员所在的空间如驾驶舱变形极小或者不变形，避免伤及乘员的同时，也为逃生创造可能。丰富的安全配备则为驾驶者提供了优异的主动安全性，从而充分预防意外伤害的发生。

试驾中，戈蓝的前后倒车及停车雷达也给了记者一个惊喜：倒车雷达在距离障碍物50cm左右时开始工作，到30cm时开始报警，同时车内可显示障碍物距离的全彩倒车CCD显示器也很方便，在倒车时省力不少。