驾驶性能

　　长久以来，本田一直都非常推崇自己的的四轮独立Y形悬挂系统，因此当新思域放弃采用此种悬挂系统，转而把后轮悬挂改为Torsion Beam系统的时候，人们都颇为不解。厂家对此的解释是，Torsion Beam（扭转梁式）悬挂系统能够使思域达到“外形、性能和车重三者之间有效平衡”。//by http://CiDu.Net/

　　但是思域的路试性能远没有像极端主义者宣称的那样具有戏剧性提升。其他诸如标致等制造厂商采用类似悬挂系统已经有数十年，而他们生产的一些掀背车型的操控性能是我们所测试过的车辆中间最好的。//by http://CiDu.Net/

　　确实，思域的操控性能十分安全，同时其高超的转弯性能和出色的驾驶平衡性能都让人印象深刻。但是在路面特别颠簸的时候，司机就会敏锐地感受到后轮悬挂系统的不足。//by http://CiDu.Net/

　　其他情况下，思域的悬挂系统表现不错，我们唯一不满的是，车辆在低速行驶的时候悬挂感觉太硬，有伤驾驶品质。//by http://CiDu.Net/

　　驾驶环境也很不错：全景式的开阔视野、排列合适的控制面板还有十分好用的变速档杆。高科技的显示面板能把车辆信息及时地反映出来，尽管首次使用的时候可能给人以局促的不适应感。//by http://CiDu.Net/

　　该车的后视性能却并不太好，由于采用了中空后门玻璃和很厚的C柱，使其3/4的后视范围变得模糊。同时其分离式尾部挡板玻璃尤其惹人讨厌，这种玻璃使得跟踪车后车辆的行使情况变的困难。尤其在夜晚或者潮湿情况下，其有机玻璃被亮光照射的时候，光线穿过的部分就会产生严重折射，从而影响视线。//by http://CiDu.Net/

　　本田坚持在思域的设计中加入采用空气动力学设计，而这种设计的结果是使得尾部雨刷显得碍手碍脚。实际上，尾部雨刷并不能真正使用，在城市道路行驶的时候你也根本不可能把粘在车尾玻璃上的水珠甩掉。//by http://CiDu.Net/

　　性能表现

　　该车有三台发动机可供选择：83马力（PCauto译者注：约为61kw）的1.4L发动机，2.0L排量140马力（PCauto译者注：约合102kw）的发动机和140马力2.2L排量的柴油发动机。//by http://CiDu.Net/

　　我们没有试过装有1.4L汽油发动机的型号，但介绍中说，其0到62英里/小时（PCauto译者注：约合100公里/小时）的加速时间为14.6秒，表现平庸是个问题。而1.8升排量的发动机则动力出色。从0到62英里/小时的加速时间为8.9秒。VTEC发动机在搭配了6速变速箱时反应灵敏，而其在搭配本田i-SHIFT手动变速箱时则表现稍为逊色，其换档过程慢而迟钝，比传统的自动档车型差许多。//by http://CiDu.Net/

　　可以说，在三种动力型号中表现最好的是2.2L柴油版型号。与动力水平相等的140马力1.8L汽油发动机相比，这台柴油发动机在其一半的转速时就能达到超过一倍的扭矩水平（251磅/英尺(约为373kg/m)，2000 rpm），因此在2000 rpm-4000 rpm的范围内，其性能表现灵活，从容，动力充足。这也是一台经过重新调整的巡航式发动机，好于其汽油版的姊妹型号。//by http://CiDu.Net/

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