『飞度两厢的内部空间』

同三厢车一样，两厢飞度搭载的仍然是1.3升i-DSI智能双火花塞顺序点火式发动机和本田的看家绝活VTEC技术的1.5升VTEC发动机。这次广本安排的试车路段有弯道也有直路，足可让我体会到飞度的动力性能。分别试过两款发动机配置的车后，使我对其有了初步的感受。

1.3升i-DSI智能双火花塞顺序点火式发动机虽然82ps/5700rpm的马力数字并不突出，但它低转速扭力充沛，峰值在2800rpm已经出现，这在小型车的小排量发动机中很是罕见。而搭载本田的看家绝活VTEC技术的1.5升版在保持1339毫升的i-DSI发动机低耗油量和低污染的同时，发动机继续使用了每个气缸双火花塞，单凸轮轴设计。不同的是1.5升发动机的主要构件是在凸轮轴上增加了滚轴同轴式的铝合金摇臂对气门开启的控制，达到中高转速更强劲的动力输出。

『飞度两厢的发动机』

飞度两厢1.3版、1.5版继续提供了5MT（手动）和CTV（无级变速）两种变速器。就驾驶乐趣来说，手排版是比CTV更让车迷们喜欢，因为它可以发挥出发动机扭力均匀广阔的特性，挡位轻而准，油门爽而快，很容易就开得得心应手。至于CTV版本，瞬间提速反应稍慢，不过一部小车已用上先进的CTV，在方便性、省油性上大有得宜。

亲密接触飞度两厢，是从CTV版本开始的。飞度采用的这两种钢带式无级变速机构由于经济、加速柔和的双重特性，在日本的小排量车上已经得到应用。驾驶时，他所带来的感受与以往的经验大相径庭。首先一点不适应的是从加速开始就没有任何冲击，只见发动机转速在自行变化，车速在提高，噪音也随着加大。

『飞度两厢的跑姿』

身体变得迟钝，捕捉不到速度变化的时刻。但是，油门踩下后，车辆产生反应的节奏也是循序渐进的，着急不得。随着油门的踩踏，发动机转速表的指针在自顾自地从低到高，从高到低，一切都按部就班，让我找不到感觉。这时候突然理解了“驾驶乐趣”的不可多得，也突然对曾经深恶痛绝的“换挡冲击”产生了好感。

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