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操控
思域 ★★★★
福克斯 ★★★★★
标致307 ★★★★
花冠 ★★★
评价汽车悬架的好坏关键还是要看它的用途。如果是竞技用的赛车,那么为了追求更佳的操控性将悬架调硬一些、行程调短一些是绝对必要的,但作为日常代步的家用轿车来说,还是应该在操控性与舒适性之间达到一个平衡,当然如果非要让我放弃一方的话,那我宁肯放弃部分舒适性。//by http://CiDu.Net/
因为从驾驶安全的角度看,悬架的设定一定要具备主动安全性,例如我们驾车时会经常遇到为了躲避障碍物而突然变线的情况,这时如果悬架的支撑力不足,无疑会直接影响到车子的动态表现,严重的还可能引发交通意外,这就是我们评判一款车主动安全性的重要依据,在这方面,福克斯、CIVIC和307都表现得不错。//by http://CiDu.Net/
四款车中底盘最舍得下料的应该就是福克斯了,由于天生了一副好身板,再加上自身的钢性出色,使得福克斯的驾驶者乐趣十足,而即使在130km/h时速快速并线时车身依旧表现出了超乎想象的稳定。转向助力系统也根据国内的需要做了改进,在日常行车时只要一手轻搭在方向盘上就可以了,通过坑洼的路面时,车身也只会微微晃动一下,然后转向系统就会立即帮你回正。//by http://CiDu.Net/
最初驾驶307时总觉得它的悬架有些偏软,但当你真的想把它开到极限时,却发现也不是那么容易。307有着一套变幻莫测的悬架,这样说是因为当你觉得它很软时,它的支撑力和在弯道中的出色表现会让你大吃一惊,但平时驾驶它时这套悬架又会表现得像只大绵羊般温顺。不过这也正是法国车的优势所在,虽不及德国车那般硬朗,但也绝对比日、韩系的轿车经得起折腾。//by http://CiDu.Net/
在国外,CIVIC本身就是一款主攻运动市场的产品,许多年轻人买回家后直接就拿去改装了,可见这款车的潜力还是很大的。的确,对于大多数日系车来说,CIVIC的悬架调校确实属于重驾驶型的,弹簧短促有力的反应让人隐约嗅到了些欧洲车的味道,但到底还是日系车,轻飘的手感与欧洲车的行驶特性还是有很大区别的。//by http://CiDu.Net/
对于花冠,我实在不愿意用什么驾控乐趣来形容它。因为花冠的车主绝对不会是暴走族,更不会像我这样不惜报销四条轮胎来追求那片刻的驾驶乐趣。所以评价花冠的操控性优劣标准应该是,它的悬架能否在一般街道上滤掉大部分的震动,或是在坑洼的土路上将你牢牢地按在座位里,因为这些才是评价这款城市代步车的唯一标准。//by http://CiDu.Net/
技术参数
思域EXi AT 最大功率(kw) 103/6300 电控5速自动变速器 价格 15.78万元
福克斯 1.8自动最大功率(kw) 91.4/5000 4前速手自一体变速器 价格 14.98万元
花冠GL-i 1.8AT最大功率(kw) 108/6000 Tiptronic4速手自一体 价格 17.78万元
标致307XT 2.0AT最大功率(kw) 100/6000 阶梯式4前速自动变速器 价格 15.18万元 上一页 [1] [2] [3] [4]
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