并非天生的跑手

　　1140Kg的质量要比1.4L乐风的1125Kg重了15Kg，同时在功率上要高出9Kw，扭力上要高出12nm。这让我们在起步的那一刻还是感觉有所不同，快速的油门反应，带到灵巧的车身，不用过多的时间，车辆轻松的来到了80公里时速。笔者特别留意的发动机的转速，中等力度情况下，一般是3000转左右换挡，挡位之间过渡的比较平顺。但如果采用重脚油门，转速直接拉到了4500转的时候相对不是很紧密的齿轮比会让车身产生较为明显的顿挫感，同时发动机也发出较大的噪音。//by http://CiDu.Net/

　　由于采用了较高的车顶设计，让我们在驾驶乐风过程中有着良好的头部和视觉空间，但也正是这种高顶的设计让乐风有着行对较粗的A柱，直路行驶还没有太大的影响，在过弯的时候，特别是左弯位的时候，驾驶者要特别留意。//by http://CiDu.Net/

　　作为目前经济型轿车的主力车型，我们感觉LOVA系列比广本FIT系列在转向上有着明显的手感，虽然FIT采用了技术含量较高的EPS，但是并不是时下流行的可变力度EPS，也就是说，不论FIT是在高速还是低速，力度区别不大，没有什么路感，同时不能自动回位。而乐风传统液压设计在这方面比较出色，可以说更具操控的路感。当然两厢FIT的带“S”挡CVT变速箱能将1.5发动机的加速完美的体现出来，整个过程中线性有力，这是LOVA目前无法相比的。//by http://CiDu.Net/

　　麦克弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架的前后悬挂技术含量并不是很高，行驶在高速路面的时还没有什么感觉，但是经过城市的减速带时，处理的就比较生硬。当然我们也要认清楚到，不能一厢情愿的将LOVA和中级或者中高级车型比，能有这样的表现在我们的意料之中。同时较高的车身给予了车主良好的乘坐空间，那必然要牺牲一些乐风在高速公路上快速行驶的稳定性，同时城市弯位上的表现也不会让你感到惊喜，不能用较快的速度和较大的弧度通过城市路面，不然乐风就会过早的出现转向的不足的现象，如果继续不予理会，剩下来的只有响胎了。前碟后鼓的制动在笔者看来是刚刚够用，并不是灵敏，但继续向下踩，会产生不错的制动力控制车身，当然后鼓的制动也有明显的缺点，那就是更容易出现热衰退问题，所以前碟后鼓的车型都不适合长时间、多次制动，下坡时要注意。目前几乎所有的经济型轿车都改成了如此的设计，就连上海大众新POLO劲情、劲取都没有例外。//by http://CiDu.Net/

　　总结：

　　整体来说，乐风从本身的定位和实际的表现上都是为家庭设计，既然是照顾家庭就不能有太过锋利的光芒，只能说在一定的平台上尽量做到大而全。也许我们早先会为1.4L的乐风在全家出动时的稍逊的动力而感到伤感，也许为一款小车却没有原厂真皮座椅、天窗、四门电动车窗、铝合金轮毂而感到不满，谁让我们是中国人呢？我们要的就是齐全的配置。不过没有关系，1.6L乐风出现将对这问题有一定的改变，因为在这个级别中应该有的1.6L乐风都已经配置给你。//by http://CiDu.Net/

　　我们说有的车生下来就是为了奔跑，而有些车生下来就是为了照顾家庭，乐风系列为了我们营造了温馨的家庭感受。如果我单身，我不一定会买乐风，但如果我有了另一半，那乐风将是我考虑的对象。//by http://CiDu.Net/

[ PCauto综合点评 ]
外型	★★★★	充满浪漫的家庭温馨色彩
内饰	★★★☆	改变原有美系车型的粗糙，变的比较细腻
动力性	★★★	1.6L的发动机可以说刚刚够用
操控性	★★★	弯位、高速表现不佳
制动性	★★★	前碟后鼓有力但不灵敏
工艺性	★★★☆	车身内外体现了大厂工艺
平稳性	★★★	悬挂稍硬
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

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