向莆铁路概况

　　向莆铁路位于赣东南和闽中地区，西起江西省南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西省抚州市、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在福州永泰县城附近分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。正线全长约603.623公里，总投资518亿元，其中福建省境内长384.265公里，投资349亿元。

　　2006年12月26日，铁道部、江西省、福建省联合向国家发展和改革委员会行文《关于报送新建向塘至莆田铁路可行性研究报告的函》；2007年3月30日通过国家环保总局环境评价；2007年6月20日通过国土资源部用地预审；2007年8月29日，国家发展和改革委员会批准向塘至莆田铁路可行性研究报告；2007年11月23日，向塘至莆田铁路动工建设。//by http://CiDu.Net/

   【关注向莆、厦深铁路开工】

　　动车组三年内入闽时速跃升至200公里

　　本报讯（记者张臖）经过一年多时间的申报、论证、审批，向莆、厦深这两条福建铁路骨干网的重点线路于昨日正式开工建设，两条国家重点铁路同时开工成为福建铁路建设史上一个纪录。记者昨日从铁路部门了解到，伴随着福建境内多条重点铁路线的建成通车，代表我国铁路运营当前先进水平的动车组也有望在三年内驶入福建，开进泉州、福州、厦门等各大中心城市。

厦深铁路概况

　　厦深铁路北起福建省厦门市，向南经漳州、潮汕地区至深圳。北接在建的福厦铁路和龙厦铁路，并与既有鹰厦铁路相通，南连既有广深铁路和在建的广深港客运专线、广深城际和深茂铁路，是我国规划的“四纵四横”快速客运通道———杭（州）甬（宁波）深（圳）客运专线的重要组成部分。全线共设车站20个，其中福建省境内7个，即前场、东孚、角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安站。

　　时速：从100公里到200公里的跳跃

　　今年4月，福州往来北京的直达快速列车一度给百姓带来诸多欣喜，列车运行速度的提升不仅缩短了福建与北京的距离，也给两地带来了更大的商机。不过，从福建到北京19个小时的旅程尚不能代表当前全国铁路运营的先进水平，在不少省份开行动车组的时候，铁路基础薄弱，运营条件差成为制约福建铁路大发展的“瓶颈”。

　　铁路部门预计的三年内开行动车组进入福建的构想，则完全依托了当前铁路建设实际，在建的温（州）福（州）、福（州）厦（门）、龙（岩）厦（门）铁路以及今日开工的向莆铁路、厦深铁路等都是国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，时速预计在200公里／时，连接着长三角、海峡西岸经济区和珠三角的多个中心发达城市，一系列的条件为动车组开进福建提供了基础。

　　动车组开行后，列车时速将从100公里跳跃到200公里，之前福州进京列车的19小时记录也将作古，从闽南到广东深圳等地的时间则将缩至原来的三分之一。列车时速的跳跃从一个侧面反映出福建铁路基础设施建设的步伐，也使福建至南、北、西部地区的“三小时经济圈”有了便利的交通支撑。

　　里程：从1000多公里到近3000公里的增长

　　目前，福建在建铁路已有温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路，加上昨日开工的向莆、厦深铁路，福建在建铁路里程将超过1000公里，而从上世纪50年代至今，全省铁路建设累计里程也只有1000多公里。到2011年福建铁路营业总里程将达到2757.9公里，实现干线铁路列车时速从80－100公里／小时向200公里／小时的跨越，形成“一纵两横”快速铁路网。

　　铁路网建成后百姓最关心的无疑是出行时间到底能节约多少？以泉州为出行始发地推算，目前，泉州至南昌、北京、上海、深圳等地需要取道福州、厦门乘坐火车，泉州至南昌大概需要15小时，至北京需要22小时，至上海、深圳走高速都需要10多个小时。铁路网建成后，泉州可以方便地在1小时内抵达福州、厦门等火车站，泉州至南昌时间将在8小时以内；到北京只需13个小时左右；到杭州只需5.5小时；到上海只需7小时；到厦门只需几十分钟；厦门到深圳只需3小时。

　　省发改委相关负责人表示，向莆、厦深铁路建成通车后，将与京九线、沪昆、东南沿海铁路等多条铁路干线相连接，形成江西等中西部地区与福建沿海地区的快捷大能力通道，对优化完善区域快速铁路网布局，促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角和中西部地区良性互动，推动两岸“三通”，扩大两岸交流合作，都具有重要的战略意义。

　　铁路拓展泉州经济辐射范围

　　新建的向莆、厦深两条铁路看似与泉州相距较远，实际上随着福厦铁路在2009年的全线建成，泉州、福州、厦门等中心城市将连成一线，泉州将有效利用向莆、厦深铁路直接通往江浙沪、广东、江西等省份。省发改委相关负责人表示，向莆、厦深铁路直接与福厦铁路连接，全省铁路真正成为一个网络，省内中心城市与长三角、珠三角地区的联系必将更加紧密，正在进行的铁路建设也将彻底改变福建铁路原来低等级、单线路、慢速度的形象。

　　对于在全省经济总量中占据重要地位的泉州来说，整个福建铁路网的建设布局必将更大地发挥其经济辐射效力。一方面，开工建设的向莆铁路构建了中西部地区至福建沿海的快速通道，为湄洲湾港口群的竞争拓展了纵深的腹地，随着向莆铁路工程的开展，肖厝等港口铁路支线也将逐步建设到位，以更好的利用福建天然港口优势。目前，江西、湖北等省的不少钢铁公司已经将向莆铁路作为未来公司原材料进口的重要陆路通道。

　　另一方面，泉州纺织、服装、鞋帽、茶叶、陶瓷等行业的内销前景也会更加广阔，“一纵两横”的铁路骨干网直接连接浙江、江西、广东等省份，辐射到长三角、珠三角和中西部地区，直接降低了物流成本；而且泉州旅游业的发展更需要铁路的支撑，可以预见，随着高速铁路的建成，乘火车来闽来泉旅游、市民出行乘坐火车也将成为“习惯”。

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　　“一纵两横”破解“铁路瓶颈”

　　本报讯（记者张臖）工期预计为5年的向莆铁路将成为全省在建铁路中最后一个竣工的项目，而随着2012年向莆铁路项目的正式竣工运营，制约福建经济发展多年的“铁路瓶颈”也将被福建“一纵两横”铁路骨干网一举捅破。

　　上世纪90年代前仅修两铁路

　　据了解，福建的铁路建设历史“欠账”较多，20世纪90年代以前，国家在福建仅修建了两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。到上世纪八十年代中期，铁路的“卡脖子”问题凸显出来，惟一的出省通道江西鹰潭余家口成为“葫芦口”，人民生活必需品，经济建设所需的大量物资常在这里堆积如山，难以及时调运。

　　从“九五”开始，我省铁路建设开始加速，建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道由原来惟一的鹰潭口增加到4个。但全省铁路处于全国铁路网“末梢”的位置还是没有改变。铁路数量少、等级低、内不成网、外不畅通的局面无法解决。全国铁路几次大规模提速，而我省境内的铁路基本上没有提速。

　　两年开工5条重点铁路项目

　　铁路，成为制约我省经济发展的主要“瓶颈”之一。为解决制约经济发展的交通难题，我省提出铁路大通道建设的蓝图，重点加快建设“一纵两横”进出省高等级、大能力铁路客运专线。

　　2004年12月17日，铁道部和省政府共同签订了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》：明确从2004年开始，计划用10年左右的时间投资1000亿元，基本建成福建铁路“一纵两横”主干网。建设温福铁路（福建段）、福厦铁路、厦深铁路（福建段）、龙厦铁路、向莆铁路（福建段）；同时推进赣龙、横南、外福、鹰厦铁路等既有铁路的改造。2006年11月17日，铁路部与省政府又签订《会议纪要》，铁道部支持福建省港口支线的建设，决定加快推进湄洲湾北岸、福州江阴、罗源湾北岸、福州可门、漳州港尾、宁德白马、泉州肖厝等港口支线项目的前期工作，成熟一条建设一条。从2008年起，每年建成一条铁路，到2011年，将建成“一纵两横”现代化铁路网。

　　近两年里，经过申报、论证、审批，全省多条国家级重点铁路工程开工建设，福厦铁路预计2009年6月底全线建成；温福铁路预计2008年底全线铺通；龙厦铁路预计2010年建成通车；厦深铁路预计2011年建成通车；向莆铁路预计2012年完工。

　　2020年福建铁路里程将超4000公里

　　据省发改委介绍，今后，福建将进一步发挥海峡西岸经济区对台、港口、老区优势，统一规划，把海峡西岸铁路干线纳入全国规划布局，实现“融入全国高速客运网、建成内地出海大通道、完善海西路网结构、提高既有线路等级”的目标。

　　规划到2020年，重点建设对台高速通道，拓宽内地出海通道，加强区域协作通道，配套路网和改造提高，争取高速铁路时速再上350公里／小时新台阶，铁路总里程达到4000公里以上，复线、电气化铁路占70％以上。

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　　什么是动车组

　　传统的列车是由带有动力的机车、没有动力的客车组成的，它在到达车站时，要进行反复列车和机车的变化作业。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照我们预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，能够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

　　在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控、控制。目前，中国已经掌握了时速200公里以上动车组的核心九大技术。动车组的国产化率达到了75％以上。//by http://CiDu.Net/