一汽拿马自达6技术就能奔腾起来？

　　一汽奔腾--这个去年国内十分响亮的车型在国内上市，笔者依稀记得上市之处国内各家媒体都大肆宣传一番，关于它的亮点我们自然不言而喻。借助马自达6的平台，运用马自达6的技术与配件，在改变外观的情况下，烙下一汽的厂徽，借着国内业界呼吁自主品牌的声音，轰轰烈烈来到汽车世界。从一汽厂家的观点来看，主要从拥有马自达6的动力与操控，却比马自达6价格存在较大优势的策略打开市场，但事实上真的能达到预期的效果吗？

　　以下就是一汽奔腾与一汽马自达6在部分车身参数上对比：

　　从以上的参数我们可以看出，奔腾与马自达6有着太多共同之处，在同轴距、发动机参数的情况下，只是车身的长、宽、高有所不同，在外形上，除了头尾经过重新设计之外，侧身腰线几乎一致，而内饰则更是同出一辙，坐入奔腾车内与坐入马自达6内部并无二样。从奔腾目前市场售价：15.18万～20.88万，而马自达6市场售价：17.98万～21.98万来看，一汽轿车期望以优惠1万元的差价来拉拢中级轿车区间的客户，以此来体验另一种“Zoom-Zoom”动感轿车。但实际真如厂家预测那样吗？奔腾在国内上市已有大半年时间，我们用数字来说明一切问题。//by http://CiDu.Net/

　　与同期起步华晨骏捷相比，差距在哪里？

　　对于奔腾的现有销售情况，笔者从相关途径拿到了其5月份生产与销售表，令人吃惊的是，如此性价比超高的运动车型并没有达到预期的效果，单月销量仅仅维持在1000台左右，而其前辈马自达6的销量是其接近4倍产销。如果以上的数字还不能让人吃惊，我们来做另外一个对比，几乎与一汽奔腾同期上市的华晨骏捷目前销售形势较为火暴，同样作为自主品牌的骏捷单月产销维持在7000辆以上，而奔腾与其相比，仅仅是小巫见大巫。//by http://CiDu.Net/

车型	5月份生产数（台）	5月份销售数（台）	当月产销比（%）
一汽奔腾	857	1142	133.26
华晨骏捷	7880	7265	92.20
一汽马自达6	4173	3777	90.51
制图：太平洋汽车网

　　是什么让奔腾进入如此尴尬的地步？笔者认为主要来自两个方面：其一，品牌的价值，有时“拿来主义” 并不是那么容易运用，对于喜欢马自达类型的客户，多数个性较强，他们对于车辆的选择通常会追求品牌的纯度，买一辆类似马自达6又不是马自达6的车型的对他们来说可能难以接受，因为他们十分清楚，在国内目前汽车工业环境下，不可能靑出于兰而胜于兰，没有较大的价格优势，很难让消费者买单；其二、市场售价，目前奔腾与马自达6的市场售价并没有拉开距离，市场指导售价两款车系同排量只相差1万左右，并且现有的马自达6还一定幅度的优惠空间，要让这部分人群中不买马自达6？笔者也给不出任何的理由。//by http://CiDu.Net/

　　相比于华晨骏捷的热销，笔者认为也存在两点理由：其一，神似宝马3系但自成风格，第一眼看到骏捷如果说不与宝马3系有些神似，那确实说明你不懂车辆，关键是通过宝马与其它大厂技术的帮助，骏捷在底盘功夫上确实了解，有了较为纯粹德系车辆的操控质感。从前骏捷使用的沈阳东安发动机厂的三菱发动机，但自强的华晨汽车在07年之后用上自主研发的发动机，如此说来现在的骏捷从外到内都使用的是自己的产品，国内的消费者首先从感情上认同华晨的产品，也自然心里喜欢这部“宝马”。其二，市场售价，目前骏捷的市场指导售价为：8.58万～15.78万，拥有中级车的尺寸却跨入经济型轿车的领域，用少钱卖最大的产品，华晨抓住中国消费者的心理，怎么能够不成功？当然，从另外一个角度来说奔腾与骏捷的目前消费群并不一致，但从奔腾的消费者角度出发，要么多加些钱买马自达6，要么有思域、福克斯、马自达3、卡罗拉等等车型可以考虑。笔者认为，一汽奔腾在成本上出于很大一块用于日本马自达技术专利转让费，在不可能较低成本的情况下，价格让其尴尬不已。或许奔腾的销量对于强大的一汽集团来说并不算什么，但我们还是要清楚的认识到，失败到底是失败，这代表着一次决策的失利。奔腾的路在哪里？我们也很想知道……

　　国有自主品牌路在何方？

　　的确，时至2007年的今天自主品牌已经站住了脚根，奇瑞、吉利、华晨这批先行者有着不可磨灭的功劳，但如何在此基础上壮大？从现有国有自主品牌生存空间来看，多数车型都生存在5万～12万区间，再向上国人多数会考虑合资品牌，中级与中高级车型是国产品牌的一个雷区，如果再想进入更高的领域着实要拿出巨大的勇气并经受前期巨大的投入。继续引进？永远只能使用别人已经或者即将淘汰的技术，同时还要支付昂贵的专利费用。所以，从长远的角度出发，还是要依靠自主研发，在维持现有生产销售基础上，另辟一条路径走自强之路，也许这个过程需要10年或者20年，但与国外百年的汽车工业发展之路相比，这并不算长久，需要有一代或者两代人前仆后继努力，国内的汽车厂家也需要自己的百年规划。走资本收购之路？犹如上汽集团收购双龙、罗孚？这是一块新的路径，直接将其技术买断，但这种路径的后期反应还需要等待市场的检验。//by http://CiDu.Net/

　　我们真诚的希望国有汽车自主品牌能够在以后的道路中越走越强，就如之前的国产家电行业一样。世界汽车市场不能缺少中国的强有力声音。//by http://CiDu.Net/