二、凯美瑞为什么能拿第一?

　　从正面角度我们已经分析了凯美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验时的成绩好过奥迪A6和林荫大道。而加分项目又是满分，难怪第一了。不过有消费者对此并不信服。实际碰撞结果来看，凯美瑞在56KM/h下碰撞，发动机舱基本上80%破损，而A柱也有变形迹象，但是测试假人没收到冲击，因此得到满分了。而奥迪A6或者别克林荫大道，50%的发动机舱损坏，A柱完好，但是测试假人腿部碰到了仪表台，因此减分。//by http://CiDu.Net/

　　但实际碰撞事故中的车速一般都不低于56KM/h。要是发生事故是70KM/h或更高速度撞击的话。凯美瑞在56KM/h撞击时候就发动机舱80%变形、A柱出现一些弯曲了。要是70KM/h撞击时乘客舱结构很可能变形。换成奥迪A6L以70KM/h撞击呢？情况就发生了比较微妙的变化。奥迪A6L在56KM/h撞击时候，50%的发动机舱变形，A柱则相当完好，这意味着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能保护，A柱依然可以保持基本不变形！因此乘客舱的结构仍然是没有大幅度的变形。//by http://CiDu.Net/

　　对于汽车而言，A柱的重要性不言而喻。速度谁也不能控制在56KM/h，大部分碰撞损失严重的情况都是两车正面避让不及的相撞。那就和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验基础环境类似了，就算均是56KM/h，这两车的速度叠加也达到了112KM/h。作为B级车的凯美瑞能比C级车奥迪A6L或者林荫大道更能笑傲江湖吗？这谁可以作一个保证声明？

　　另外一方面碰撞测试未能设及的部分也感到让人遗憾，那就是电子车身稳定系统（ESP）和牵引力控制(ASR)，作为防止车身失控的重要保障，这道安全系统甚至有时超过了侧安全气囊的作用，因为在绝大多数情况，电子系统和牵引力控制都能有效帮助驾驶者稳定车身。凯美瑞的两个高配车型版本都加入了ESP或者VSC电子车身稳定系统以及ASR牵引力控制。对比来看，奥迪A6则是全系列车型加入了电子车身稳定系统（ESP）和牵引力控制(ASR)，对安全的重视，德系车非常严格。甚至标配了动力随速转向这一新型安全保障功能。//by http://CiDu.Net/

　　凭心而论，这次碰撞结果的出炉，凯美瑞拿冠的成绩确出乎国人意料之外，不过就传统印象和以往实践经验来看，对于国内消费者来说。德系车的安全系数，特别是像奥迪这样的高端品牌仍然不可能以一次国内的碰撞结果而改变看法。

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