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根据美国保险业非营利团体--高速公路安全保险协会(IIHS)数据:在2000~2003年对1999~2002年款的驾驶员死亡事故进行了调查,并于日前发表了不同车型的驾驶员死亡率(每100万在册车辆的驾驶员死亡数)。
死亡率最高的是美国通用中型SUV(多功能运动车)“雪佛莱Blazer”的双门双轮驱动款,综合得分为308分。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”,得分为10分。
【美国海军Ventura县海军基地的一部雪佛莱开拓者被用作了巡逻任务】
在死亡率上,小型车、小型SUV及中型SUV较高,而大型车和微型面包车则较低)。
该调查还根据事故的不同情况分为单独事故(sv:singlevehiclecrashes)、多辆事故(mv:multiplevehiclecrashes),以及因单独车辆导致的侧翻事故(roll:singlevehiclerollovers),进行了死亡分类调查。其中,SUV的侧翻得分较高,最差的雪佛莱Blazer得到了251分。
什么车最安全,恐怕是每个想要买车的人希望了解的答案。近期,美国保险业非营利团体———高速公路安全保险协会(IIHS)公布了几项数据:在美国出售的汽车中,安全系数最高的当属奔驰E级豪华轿车,位列第二、第三的分别是丰田4驱SUV和大众帕萨特4门轿车。//by http://CiDu.Net/
美公布10大死亡率最高车型10大最安全车
这项调查通过统计至少12万辆登记在册汽车的各项事故的数据。这些数据包括每种车型的单辆车事故、多辆车事故和单辆车侧翻事故的死亡率。在单辆车事故中,小型车以及中、小型的SUV(运动型多功能车)死亡率较高,而大型车和微型面包车则相对较低。其中,综合死亡率最高的是美国通用中型“雪佛莱Blazer”的SUV双门双轮驱动款。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”。//by http://CiDu.Net/
【最安全的奔驰E级大型高级轿车】
当然这些数据并不是一个绝对数值,评测的标准也是繁琐非凡,因此只要知道数值小的便意味着安全系数高即可。
死亡率与车型、重量等因素有关
汽车导致驾驶员死亡率高的因素有车型、车身式样、大小和重量。一般同款类型的车中,最小和最轻的车有较高的死亡率。比如,小汽车中,最小的双门车死亡率最高,可以达到所有车辆平均值的两倍。因此,死亡率最低的当属大型豪华车。
但是这并不适用所有车型。比如运动跑车,它的中型汽车就比较安全,而大型和小型的跑车死亡率要高些。
死亡率与车体的高低、司机年龄有关
搜集的数据还显示,敞篷小型载货卡车和SUV的单辆侧翻事故司机死亡率很高。因为这些车有相对较高的重心。
但是,零死亡率的车型并不意味着这些车就是安全的。比如小型SUV在侧翻事故中没有死亡记录,这个数据只能说明其死亡率低。事实上,前些年小型SUV就有较高的死亡率。如今这种车死亡率降低,跟开车人的性别和年龄有关。以前大都是年轻气盛的人开这种车,但是现在却变为许多妇女甚至老年妇女在开这种车。此外,小型SUV的设计也有所改进,令其更加稳定而不易翻车。
美国车辆安全检测系统完善
这些数据是如何收集的,是否具有公正性呢?美国自有自己的一套方法。
汽车安全方面的数据收集并不容易,当然这并不是指美国花了大价钱将所有的车都撞了一遍。这些数据都是通过平时的车祸统计的。
美国交警们除了肩负着管理交通的重任,更需要将出事的车辆受损情况、人员伤亡等一一记录下来,才有了今天看到的排名榜单。
【雪佛莱概念车Camaro 最不安全十种车雪佛莱占了四席】
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国内专家看排名
不论红榜还是黑榜,这些车型在中国并不是都有销售。国内何时才能出台自己的汽车安全排名呢?
常规年检不能为汽车安全系数排名提供理论依据
说到汽车安全,很容易就想到机动车辆安全鉴定检测中心,每年的汽车年检就是在那里进行。对于有车族来讲,安全检查的程序再熟悉不过了。全车体检,自然包括像刹车等安全防护装置的检验。但是这个常规检验,并不能为汽车安全系数排名提供理论依据。
“这里的检验主要按照《中国国家机动车安全技术条件标准》进行,而不会进行类似碰撞试验的检测。”安检中心车辆检验的负责人说,“碰撞试验一般只在这辆汽车申请投产时才会做。”
中国的汽车评测尚在完善阶段
“目前,我国对于汽车安全评测的标准还是借鉴美国1999年的标准,对于汽车的评测,主要依靠正面碰撞的试验。”清华大学汽车工程系的宋键教授说。我国的碰撞试验是在被测汽车上装上假人,然后让其以48km/h的速度撞到钢性墙壁上,最后测量车辆本身的各种数值,如车门是否变形,燃油有无泄漏等。当然,假人的“受伤情况”也是评测标准之一。
中国有中国的国情,我国经济的发展决定了我们的评测标准与美国、欧洲等地不同。比如德国的正面碰撞实验,将车速提到64km/h。“其实在现实的车祸中,大都是两辆车相撞,车子本身是有弹性的,不会像钢性墙壁那么硬。而且中国的汽车侧面碰撞测试马上也要出台了。”宋键教授说,“标准也不是一成不变的,时机合适时,就会有新的政策出台。”
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