“上车之后第一时间把安全带系上系好”，相信这是很多驾驶员在学车的时候就被教练提醒过不知道多少遍了，不过我们知道这小小的安全带里面也有学问吗？特别在购车的时候我们应该了解，并不是有安全带就足以保护我们的安全，现在不少车型上面都安装了“预紧张安全带”（或称“预收紧”）以及“拉力限制器”，这两个东西能够给我们的行车安全带来多大的改变呢？下面就让我来讲解一下他们的工作原理：

　　一、普通安全带的工作过程

　　在理想的情况下，当碰撞发生的时候，安全带应该是及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人保持在座椅上，然后适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。这样就可以避免因拉力过大而使人肋骨受伤。不过普通的安全带都没有这样的“理想”工作状态，只是直接地限制人体移动而已，因此在车祸之中还是有相当的机会令人体受创，因此预收紧的安全带以及拉力限制器就这样应运而生了。//by http://CiDu.Net/

普通安全带依旧会对人体产生不同程度损伤

　　二、预紧张安全带的工作过程

　　安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。//by http://CiDu.Net/

　　三、安全带拉力限制器的原理

　　事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。//by http://CiDu.Net/

　　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。根据来自权威媒体的数字，在大多数车祸之中，真正能够起到保护乘客的最大作用的还是安全带而不是安全气囊哦，因此我们买车的时候不单单要看车子里面有没有安全气囊（更何况车祸的时候气囊真的能够弹出来吗？），而还要看看安全带是否预紧张和带有拉力限制器哦！

　　相关小知识

　　不系安全带会送命，安全带解得不对也会丧命。千万别将系安全带当作应付警察的差事，那是拿自己的生命在赌博。

　　系好安全带是必要的，它是生命安全的一道保障，撞车时驾驶员不会前撞后蹿，飞出窗外。翻车后，救援人员第一个想到的是赶快解开安全带，好让驾驶员尽快离开车厢。但这是个危险的错误做法，如果这时匆忙解开安全带，驾驶员的头部会朝下撞击车底板。轻者受伤，重者可能致命。另外，驾驶员系好安全带后一定要将安全带高度调节好，正确位置是安全带从驾驶员左侧肩头而不是颈部通过，如果从颈部通过同样是非常危险的。//by http://CiDu.Net/