港口经济带动相关产业

　　以港兴市，拖车公司是不可或缺的一环。在集装箱唱主角的今天，泉州外贸进出口85％以上都离不开拖车，遗憾的是，长期以来，挂“闽C”牌照的拖车数量与泉州货物进出口量十分不“般配”，这不是因为车辆外挂而是因为港口不够强大。如今有了中远助力，泉州的拖车不仅要“拖”出一个陆地货运的大市场，更要托起一座亿吨大港的未来。

　　4年后需要2500部拖车

　　来自江西省的蔡师傅，在泉州港石湖港区跑集装箱拖车已有6个年头，说起这几年来的变化，老蔡的第一感觉就是“车子不好停了”。原来，2000年初港区的拖车加起来也就百来辆，随便找都有空地泊车过夜，如今这种好光景没了，由于车多地少，没活的时候整个港区400多部拖车都只能“露宿街头”。

　　尽管拖车数量翻了几番，但拉的活不仅没少反倒比过去多了。老蔡说：“以前一天最多只能拉上一箱货，现在不一样了，好的时候一天可跑上4趟，差的时候一般也有两箱。”

　　据悉，2010年，泉州港集装箱的年吞吐量将达到260万标箱，这比今年预计完成任务数80万标箱的3倍还多。“即使按100万标箱需要1000部集装箱拖车计算，4年后我市集装箱拖车的规模至少需要2500部。”市港务局相关负责人分析。

　　市场前景巨大

　　无疑，届时我市的拖车数量将面临巨大缺口。2001年，我市总共只有集装箱拖车100多部，今年8月有600多部，如果今后4年继续以每年100部递增的话，那么到2010年仍有1500部的缺口。

　　事实上，目前泉州港集装箱拖车已供不应求。以8月份为例，泉州港共完成集装箱运输8.37万箱，平均分到600多部拖车每部要拉128个标箱，也就是说一部车一天要跑4趟，如此繁重的运输任务实属罕见。

　　正是看中了这一商机，一些企业纷纷涌入这个行业，短短几年我市拖车运输企业就猛增至30多家。这些企业中，最大的拥有拖车100多部，最小的只有几部车，虽然规模大小不一，但每家企业都占有了一席之地。

　　“中远的进入，预示着集装箱运输业将大幅增长，也需要行业向规模化、集团化发展，和其他大港口一样，几年后泉州也将出现拥有数百部拖车的龙头企业。”市港务局相关负责人认为。

　　带动相关产业

　　业内人士分析，从我市各县（市、区）跑一趟厦门港的拖车运费在1000元至2000元之间不等，而跑一趟石湖港区只要600元－1000元。德化县某集团公司财务部潘女士告诉记者：“公司每年通过厦门出口的货柜在1000个左右，如果全部通过石湖港区，每年就能省下运费100万元左右。”

　　就全市而言，4年后随着年吞吐量突破260万标箱，通过泉州港进出的集装箱将比现在多出180万个标箱，以每个标箱节省运费500元计算，一年下来全市的企业将因此少掏9亿元。

　　这还仅仅是“减法”，如果按“加法”测算，那么拖车行业将带动后方堆场、港口物流、临港仓储等相关产业的发展，一个产值数十亿元的陆地物流大市场呼之欲出。□本报记者郭瑜