价格对比 两款车的实际成交价格都在16万元以下

　　安全对比：五星福克斯车身比奔腾坚固许多

　　因为这位网友明确的表示他买车是为了家用，所以笔者认为安全性是考虑的首要问题，虽然买车不是用来撞的，但考虑到车里坐的是自己的一家老小，任何一个有责任感的消费者都会首选关心安全。

　　从CNCAP的成绩上看，福克斯的5星和奔腾的4星都是不错的成绩，在总分上也相差不大，福克斯45.4分的总成绩仅比奔腾的40.2分多出5.2分，但如果进一步推敲会发现，这位网友选择的两款车，福克斯2.0AT豪华型是的五星车，而奔腾2.0舒适型只是一款三星车。

　　在测试中，福克斯参加测试的是三厢2.0AT豪华型，而奔腾参加测试的车型则是2.0升豪华型，并非这位网友选择的2.0升舒适性，两款车配置的最大差别在于有无头部气帘。在成绩上，即使是头部气帘不起任何保护作用，它也可以为奔腾赢得宝贵的1分加分，正是因为这1分，让奔腾摆脱了三星的成绩。因为按照C-NCAP的规定，40分以下将被评定为三星，而如果参加测试的是这位消费者选择的2.0舒适型，奔腾将很有可能被评为三星。

　　虽然CNCAP试验在车辆的选择上还有值得推敲的地方，但是它测试出来的成绩还是真实可靠的，而且参加测试的正好就是这位网友想买的三厢福克斯2.0豪华，所以我们可以用这个成绩来判断，福克斯在碰撞中体现出来的性能和对乘员的保护都要优于奔腾。

　　外形尺寸、车内空间 中级车奔腾优于紧凑型车福克斯

福克斯后排空间　　　　　　 奔腾后排空间

　　外形尺寸上，奔腾的长宽高分别为4705×1782×1465mm，比长宽高只有4480×1840×1500mm的福克斯在长和高两方面都有明显的优势，奔腾2675mm的轴距也比福克斯的2640mm长出35mm。实际乘坐感受，在前排正常坐姿的情况下，奔腾的后排腿部空间明显好于福克斯；坐在福克斯，后排头部空间只能用适中来形容，而奔腾的后排头部空间则比较宽裕。

　　动力表现 两款车相差不大 奔腾的变速箱技术更先进

福克斯发动机　　　　　　 奔腾发动机

　　实际驾驶感受，两款车的动力表现像它们的输出功率一样接近，尽管奔腾的变速箱挡位更多，理论上性能要优于福克斯，但受1460kg的自重影响，0～100km/h加速成绩与1370kg的福克斯非常接近，都在11.5s左右。不过以这个成绩来说，作为家用车，两款车的动力都是完全够用的。

　　操控性 福克斯运动性更强 奔腾表现偏向舒适

　　福克斯在操控性方面当然不会让消费者失望。前麦弗逊式独立＋后双摇臂独立悬挂，让它在操控性和舒适性方面做到了很好的协调，准确的转向系统更是将底盘设计带来的优势发挥到极致。在崎岖多弯的山路，福克斯灵敏的制动可以有效的控制车速的快慢，硬朗的悬挂对车身的支撑非常有效，侧倾得到很好的控制。

　　马自达6有着不错的操控性，但一汽轿车奔腾在马自达6的基础上进行了二次改进，这种改进主要是偏向舒适性。与福克斯相比，奔腾的转向不够直接，路感有些模糊，高速过弯时，车身侧倾有些偏高，而且感觉上行走机构联系不够紧密，同时轮胎的抓地力不如福克斯更出色。当然奔腾操控性的损失换来的是舒适性的提高，虽然偏软的悬架不能提供像福克斯那样的支撑车身，但是可以过滤大部分的路面颠簸，能够提高乘员的乘坐舒适性。

　　价格配置 福克斯优势较为明显

　　福克斯2.0AT豪华型是整个福克斯系列的旗舰车型，而奔腾2.0舒适型只是奔腾的入门级车型，两款车在配置上有所差距也是理所当然的事情。(XMW)

　　福克斯豪华型比奔腾舒适型多出了电动天窗、真皮座椅、定速巡航和泊车辅助系统，对于消费者来说，真皮座椅的实用性不大，但另外三厢配置的作用却不容忽视：电动天窗可以协助车内空气流通，定速巡航可以减少长时间定速行驶带来的疲劳，倒车雷达更是可以降低泊车入位时误操作造成的事故几率。这几项舒适性配置虽然不是必须，但确实可以提供很多的便利。

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