动力性能

　　虽然轩逸发动机的排量要高于明锐，但是明锐却通过涡轮增压和汽油直喷这两个法宝使得在动力性能上反而要强于轩逸。明锐所搭载的这款1.8TSI汽油直喷发动机是德国大众集团最新的EA888系列发动机中的一款，是首次在中国使用，同时也是斯柯达全球产品系列的首次使用。这款发动机借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术的配合，最大功率为118kW，最大扭矩为250N?m，并且最大扭矩的输出范围宽达1500～4200r/min，9.1s的0～100km/h加速时间甚至已经超越了奥迪A41.8T以及Mzada6等以动力性能著称的车型。(XMW)

　　无论是静止加速还是中途加速，只要发动机的转速超过1500r/min，随着涡轮增压器的启动，猛烈的推背感会随之产生，车速会在没有任何心理准备的情况下迅速飙升。此时需要做的就是牢牢把握住方向盘，并且不失时机地穿梭在车流的缝隙中。不过，迅猛的动力输出同样会对动力输出稳定性以及静止状态下的宁静造成影响。首先，低速行驶下的明锐，除非能够保证发动机的转速始终保持在1500r/min以下，车身会保持一个缓慢稳定的速度前进，驾驶者要时刻留意油门踏板的踩踏力道。而由低速转高速时，随着油门踏板的深度踩踏，车速会有一个明显的突变，之后就是源源不断的推背感。而且发动机的转速一旦提升起来，无论车速保持多快，只要深踩油门踏板，车速就会有明显的提升。在高速状态下，明锐有着卓尔不群的动力表现。可以说，明锐更加适合高速状态下的行驶，低速会成为制约它的一个因素，显然低速行驶的平顺性和稳定性会成为这种高性能发动机的劣势所在。另外驻车时，由于涡轮增压器的原因，明锐的发动机会发出细微的“嗒、嗒”声，需要一段时间适应。(XMW)

　　与明锐形成鲜明对比的是轩逸搭载的2.0L排量发动机100kW的最大功率和189N?m的最大扭矩，二者显然不在一个数量级上。所以我们在轩逸身上体验不到那种速度激发的快感，不过10.7s的0～100km/h加速时间也并不是吃素的，至少在同档车型中不会处于劣势，怪只怪明锐太过强大。但轩逸超乎寻常的“静”也同样会给驾乘者带来不可磨灭的印象。CVT无级变速器使得轩逸无论以何种形式加速，速度提升都是呈线性规律的，加速度非常均匀，这一点即使明锐的变速器多达6个前进挡也是不可比拟的。而且少了涡轮增压的介入，整个加速过程同样非常安静，很难从声音上判断发动机此时的转速。这种温柔的表现非常适合乘坐，如果乘坐轩逸也能够晕车的话，唯一的建议就是不要坐车了。相反，明锐的乘坐者首先需要克服的就是晕车，否则就只能委屈驾驶者更加小心翼翼地驾驶了，这样明锐的优势也就荡然无存了。显然，明锐更加适合驾驶，而轩逸更加适合乘坐。(XMW)

　　操控性能

　　与速腾一样，明锐的操控感觉着重硬朗，无论是方向盘的力道、悬架的软硬还是转向的表现，刚性的感觉会时刻放纵驾驶者的驾驶习惯。明锐的方向盘转动力道由于动力的迅猛而被调校得稍重，非常有利于高速行驶时的稳定性，同时低速行驶下的轻便性自然受到些微的影响。不过这种转向盘的表现会使得驾驶者能够明显地感知到路面的状况，并且在过弯时对车身行驶的方向感知更加敏锐，转向的精确性很强。(XMW)

　　而较硬的悬架也保证了过弯时的较小侧倾，以及通过恶劣路面时的安全性。强大的动力输出能够保证车辆在经过弯心之后，在第一时间内迅速提升车速，从而达到赛车的加速感觉。不过，这种坚实的底盘虽然能够给人带来更强的安全感，但同时在舒适性上有所欠缺，来自轮胎的胎噪声基本能够被准确无误地传递到车舱内，车内的安静效果会受到一定的影响。明锐的操控性能整体表现与速腾非常接近，更加适合追求驾驶乐趣的车主。(XMW)

　　1．内饰相比明锐更加明快，色彩搭配也更为丰富，桃木饰板应用较少，着重温馨感的营造

　　2．CVT变速器的换挡非常平顺，几乎没有任何冲击，只是换挡杆的设计比较一般

　　3．仪表板的白底设计不够养眼，简单的3圆筒设计显得档次不够

　　4．2.0L发动机的动力输出虽然不如明锐强劲，但与CVT变速器的配合非常默契，动力输出属中等偏上水平

　　轩逸则在方向盘的力道、悬架的软硬以及转向的表现都与明锐有着比较大的差异，不过还是带给了我一些意外的惊喜。先说差异，转向盘轻便的操控力道向来是日系车型擅长的，一只手操作会成为日系车型的典型驾驶习惯。

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