轩逸2.0　　　　　　　　　　　　　　　 明锐1.8 TSI

　　操控性能

　　与速腾一样，明锐的操控感觉着重硬朗，无论是方向盘的力道、悬架的软硬还是转向的表现，刚性的感觉会时刻放纵驾驶者的驾驶习惯。明锐的方向盘转动力道由于动力的迅猛而被调校得稍重，非常有利于高速行驶时的稳定性，同时低速行驶下的轻便性自然受到些微的影响。不过这种转向盘的表现会使得驾驶者能够明显地感知到路面的状况，并且在过弯时对车身行驶的方向感知更加敏锐，转向的精确性很强。而较硬的悬架也保证了过弯时的较小侧倾，以及通过恶劣路面时的安全性。强大的动力输出能够保证车辆在经过弯心之后，在第一时间内迅速提升车速，从而达到赛车的加速感觉。不过，这种坚实的底盘虽然能够给人带来更强的安全感，但同时在舒适性上有所欠缺，来自轮胎的胎噪声基本能够被准确无误地传递到车舱内，车内的安静效果会受到一定的影响。明锐的操控性能整体表现与速腾非常接近，更加适合追求驾驶乐趣的车主。(XMW)

　　轩逸则在方向盘的力道、悬架的软硬以及转向的表现都与明锐有着比较大的差异，不过还是带给了我一些意外的惊喜。先说差异，转向盘轻便的操控力道向来是日系车型擅长的，一只手操作会成为日系车型的典型驾驶习惯。虽然在低速情况下这种操控力道非常适合女性驾驶者，但是在高速行驶状态下以及过弯中，驾驶感觉稍差的人难免还是会产生不稳定的驾驶因素，方向盘对于路面的感知不够明显，轻便的操控力道使得驾驶员手部的细微动作都会在车辆的行驶方向上引起反应，降低了行驶稳定性。而相对稍软的悬架虽然在通过性上或多或少会受到些许影响，但却使得轩逸的驾乘舒适型略有加强，胎噪声也小了许多。接下来的惊喜也是由轩逸的悬架带来的。按理说这种偏软的悬架会影响到车辆的高速过弯，较大的侧倾会带来更强的离心力，转向的准确性和灵活性自然会受到影响。但是轩逸的悬架表现却出乎我的意料，方向盘的转向力道虽然较轻，但却丝毫没有影响到转向的准确性，1260 kg的整备质量比明锐减轻了160 kg，过弯时的离心力也随之降低，虽然对于路面的感知不如明锐来得真实，但只要驾驶技术过硬，凭借着经验完全可以达到明锐的过弯表现。(XMW)

　　安全配置

　　既然明锐体现出了无与伦比的操控及动力表现，那么势必要有相应的安全配置进行后期保障，这款明锐手/自动一体逸尊版搭载了多重主动安全系统(ABS＋EBD＋MSR＋MASR)、前排双安全气囊、前排侧安全气囊以及激光焊接全方位安全车身等。而与之在价位上最为接近的轩逸2.0 XV车型则少了激光焊接全方位安全车身以及MASR系统。其他配置方面，代表了大众PQ35平台最高技术的这款明锐手/自动一体逸尊版装备了Tiptronic6挡手/自一体变速器、氙气放电大灯(带清洗装置)、双温区全自动空调、四门一触式电动车窗带防夹功能、数字式无盲区PDC倒车雷达、CAN-BUS电子智能管家、蓝牙手机系统、Silica绿色轮胎、气动无骨安全雨刮、雨量传感器以及EPS电子精确控制动力转向等，这些配置对于目前大部分的国产中级车型来说，有些甚至属于选装配置。轩逸2.0 XV车型则装备了更加平顺的CVT无级变速器，前大灯也实现了自动开闭功能且增加了智能转向照明辅助系统，倒车雷达也武装齐了，车的前后都有，空调提升为正负等离子清新空调，不过只有驾驶席的车窗具备一触式防夹功能，且不具备车载蓝牙功能，二者在配置上各有所长。(XMW)

　　目前，明锐共有四款车型面世销售，其中1.8 TSI和2.0 L车型各两款，价格从13.99万～18.59万元，旗舰车型就是我们试驾的这款手/自动一体逸尊版。轩逸则有多达6款车型在市场上销售，包括一款1.6 L车型和5款2.0 L排量车型，价格从14.38万～21.48万元。不过轩逸上市时间较早，目前市场上的可以有1万～2万元不等的优惠幅度。可以看出，二者的价格区间非常接近，且配置等也都各有所长。真正能够区别二者的来自于品牌知名度和驾乘感受。经过几年的悉心经营，日产的品牌已经深入民心，比起斯柯达，拥有更广的受众群。而二者一动一静的驾乘特点也将使得消费群体不会出现太多的重合，一切视乎性格使然。(XMW)

　　文、图：大白

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