在中国SUV市场，能够和CR-V针锋相对较量的直接竞争对手屈指可数，其销量与轿车领域的巨大反差更多反映的是消费习惯和心理的问题。新款CR-V向着迎合这种习惯和心理的方向迈出了一大步。在革命性的进化中，本田的工程师在改善驾乘舒适性方面下了大功夫，对诸如发动机支架、车门密封条、吸音材料选择等等方面也都进行了改进，使得新CR-V在车身振动和降噪等方面表现出了更强的竞争力。高速运动时的振动和噪音情况都有很大改善，只有胎噪似乎维持在与原来相当的水平线上。为吸引“商务人士”的眼球，新CR-V配制清单上还特意增加了不少“小礼物”：前排侧气囊、一触式电动天窗防夹控制、倒车雷达等，还有：驾驶员左脚位置终于出现了人性化的脚踏板。(XMW)

　　在一场经典车型的时空转换中，CR-V为了自己的理想进行了较为彻底的变革，它的动机单纯直接：全力追逐轿车化的舒适和人性化的进步。对于前者，他完成得可谓异常出色，在人体所能顾及的视觉、触感、驾驭乐趣和安全性等方面都带来了质的提升；而对于后者，由于前一代CR-V的表现实际上已经超越了同时代的几乎所有车型，因此新变革看上去好像并不那么充分。但这是一个更高层面上的变化，本田对于当代都市SUV和人们消费心理的全部理解和心得都透过眼前这款ComfortableRunaboutVehicle（CR-V）的每一个部件传达了出来，也许你并不喜欢这里流露出的些许商业味道，但这正是推动汽车产品不断发展进步的根源。最后，再让我们向那些上一代充满了设计者智慧火花的CR-V经典设计道个别吧，希望在未来的某个时间和空间，我们还能在本田的新车上看到这些传奇的回归。(XMW)

    杯杯快评

    质量再好的日本车引入中国后，还是会被人骂。上一代的本田CR-V还多了一条被骂的理由：尾部下沉。但无论是“很荣幸”地被人模仿，还是让一些人说得一无是处，或者是“塌屁股”风波，都没有阻止本田CR-V在中国都市型SUV中的领军地位。存在即是理由，你可以不喜欢日本车或者日本产品，但你不能无视日系车在中国车市的强劲势头。当欧洲人舍不得把最先进的产品拿来国产，当美国人依旧走“油老虎”的路线，当自主品牌品质还达不到国际水准的时候，日本车获得漂亮的销量数字恐怕也不足为奇了。作为中国人，我们何尝不想看到中国自主品牌崛起，和世界并驾齐驱，但事实就是我们落后，我们要追赶。所幸的是，日本车在20年前才攒够了资本开始向世界冲击，而以今天的中国汽车工业的发展趋势来看，要完成日本人走过的这段路，恐怕根本不需要20年。只是在此之前，我们还是把更多的心思放在学习他人长处上吧。

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