从审美角度与人机工程学方面，奔腾的内饰应当比Mazda6更符合国内的市场。

　　空调出风口改为方形后，内饰的整体感觉更加稳重，各功能部件的位置都比较合理，操作起来也很顺手，按钮的阻尼也比较均匀，虽然内饰的质量还有待提高，但是整体的表现还是可以让人接受的。(XMW)

　　但是这个中控台的最大缺点就是音响开关和音量调节、空调开关和温度调节都位于中控台右侧，这点明显还是沿用了Mazda6右舵车设计，而在这款全新开发车型上出现这种情况也是十分不应该的。好在多功能方向盘会弥补一些操作的不便；而方向盘的造型和握感都是与马6一样的并且可作上下和伸缩的4向调节。(XMW)

　　手刹旁边的两个杯座设计的很漂亮，也很实用；眼睛盒的布局很特别，座垫的感觉也比以前更加厚实。(XMW)

　　驾驶座还能进行8个方向的电动调节，只是原先马自达6座椅上的那种包裹感已经荡然无存了，主要还是座椅靠背偏短，肩部没有支撑，而后排座椅的舒适性还是不错的，唯一一点就是后排安全带的位置太低、偏紧，长时间佩戴会感觉不舒服。(XMW)

　　当然除了借用，还要有创新。带电子指南针及倒车雷达显示的内后视镜既好玩又好用，属于非常实用的配置。车内门拉手的设计、还有仪表盘里两个立体感很强的金属饰圈看着很眼熟，灵感应该是来自于宝马的。(XMW)

　　480L容积的后备箱对于一款中级车来说中规中矩，并且奔腾的后备箱开口偏小。还有一点就是后排座椅虽然可以4/6比例放到，但放到装置被安排在了行李箱中，只能从后备箱里操作，多少有些不便。(XMW)

● 操控性和舒适性都有不俗表现，只是略有不足

『原车所配的蓄电池仍是需要加水的，建议更换免维护电瓶』

　　由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm，发动机排量都是2261cc，连发动机调校的技术参数都一模一样，都是120kW/6500rpm，204Nm/4000rpm。(XMW)

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