实用空间机能，乘坐舒适小幅进步

　　对掀背车买家而言，除了附加的独特品味外，实用的空间机能，肯定也是颇具吸引力之处，这样的期待，在马自达3 Sport上也没让人失望；在一般五门乘坐的情况下，虽然300升的行李箱容积略低于三厢版的450升，但透过椅背上方的拉柄，可轻松让后座椅进行6/4分离的前倾，最大可扩充至635升的行李箱容积，无论是假日的超市采购，或装载大型出游器材都能轻松应付。(XMW)

　　除此之外，马自达3 Sport在行李箱底板下方也设有隐藏式置物空间，方便摆放贵重及私人物品，设计贴心，而容量不小的手套箱，也能随手摆放私人物品；在车舱乘坐空间部分，由于马自达3 Sport和国产三厢车型拥有相同轴距，因此在无论在前后座的腿部空间，乘坐感并没有太大差异，唯独在后座头部空间部分，受益于车顶线条未如三箱房车提前下收，因此拥有更出色的表现；另一方面，马自达3 Sport也未因运动诉求而牺牲舒适性，包括电动天窗、倒车雷达，以及恒温空调等国人喜爱的配备，也都名列在清单之中。(XMW)

　　在检视完马自达3 Sport的车身内外后，接着便是上路体验动态表现；马自达3 Sport在低速时的方向盘反应十分轻巧，让试车组不需耗费太大力气，就能将骑驶离地下停车场，而在随后的市区路程，也同样维持这样的感受，穿梭在车阵中轻松自如，可惜的是，马自达3 Sport在隔音部分仍有些许加强空间，稍稍影响了车室宁静，但仍在可接受的范围之内。(XMW)

　　起步表现轻快，高速反应略显吃力

　　马自达3 Sport起步表现颇为轻快，稍一重踩油门，便可感受明显加速力道涌现，虽然在性能数据上，和国产三厢车型并无二致，但同样的110kw最大功率，马自达3 Sport却彷佛多了分冲劲，和小改后的国产车型同样采用可变气门正时技术，在中低转速区域的加速表现畅快，不过它所搭配的四速手自一体变速箱在一般模式下，从一档换入二档时的顿挫略为明显，影响了行路舒适性；将速度逐渐提高，马自达3 Sport在百公里之上的再加速有些力不从心，不过在2.0升引擎的设定下，如此表现也算合理。(XMW)

　　试车组回想过去驾驶国产马自达3的经验，硬朗的悬挂让人留下深刻的印象，而此番引进的马自达3 Sport，更采用欧规运动化悬挂，并搭配原厂17吋铝圈，面对国内不甚优异的道路质量，在行经坑洞或不平整路面时，试车组更可感受到明显的颠簸，对舒适性造成了一定的影响，但也因为如此，手握马自达3 Sport方向盘，驾驶人能够拥有更为清晰的路感，对车辆的动态也较能掌握，对于喜爱追求驾驶乐趣的买家，肯定是颇为对味。(XMW)

　　欧规运动化悬挂，动态表现利落

　　既然马自达3 Sport的悬挂设定让人深具信心，总要有弯道来对其进行考验；将时速控制在60公里内，马自达3 Sport承袭了车系一贯的扎实底盘，以及精准的转向设定，而偏硬的悬挂设定，也让侧倾被抑制在一定的范围之内，对车辆动态不会造成太大影响。(XMW)

　　入弯后，驾驶人只需控制着方向盘角度，便能依照所设定的路线前进，毫不拖泥带水，而将速度逐渐提高，虽然无可避免的，马自达3 Sport仍带有些许前驱车转向不足的现象产生，但略为收放油门后，依旧能让灵活的车尾顺势过弯，优异的循迹性，让马自达3 Sport整体的动态表现，较国产车型更为轻快利落。(XMW)

　　而马自达3 Sport所搭配的四速手自一体变速箱，虽然在一般道路的表象称职，但来到山路弯道，却常遭遇因档位配合落差，使得扭力无法发挥的尴尬，而此时从D档切换至手动模式，立刻有了明显改善；马自达3 Sport所搭载的变速箱，不会随着引擎转速的而强迫升档，在一般直路，大脚油门下车辆可直达红线断油，而在山路时更可依照驾驶意志换档，引擎转速持续维持高档，让扭力完整发挥，享受更为直接的操控乐趣。(XMW)

　　另外值得一提的是，在国人对车辆安全日渐重视的此刻，所引进的马自达3 Sport也成了台湾地区马自达进口车产品的标竿，将全车六气囊，以及DSC行车动态稳定系统列为标准配备，让人在享受马自达3 Sport驾驭乐趣的同时，也能拥有完善的主被动安全防护。(XMW)

　　相见恨晚，催化进口掀背车战局

　　在问世四年后，掀背版的马自达3 Sport终于引进，虽然让人有些许相见恨晚的遗憾，但此刻的邂逅，仍让人感到回味再三；即便未如车迷期待引进2.3升车型，难免让对性能有所期待的车迷失望，但掀背车的风格与实用性，在市场上日渐受到消费者喜爱，而马自达3 Sport无论是操控与安全性，也都有着让人印象深刻的演出。(XMW)

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