与雅阁、凯美瑞等日系车相比，戈蓝在中国消费者心中并没有什么知名度。并且因为帕杰罗事件等一系列负面影响，让三菱品牌的口碑受损。再加上连续亏损又被奔驰抛弃，三菱的品牌形象跌入了谷底。虽然在WRC和达喀尔的赛场上，三菱品牌依旧威风凛凛，但这依然无法阻止其逐渐沉沦为二线日系品牌。

　　技术上缺少亮点，安全配置和变速箱更是败笔

　　尽管戈蓝是一款全球同步上市的车型，但它在技术上缺乏亮点，这让它在雅阁、凯美瑞等日系车面前很难突围。

　　 虽然戈蓝搭载的2.4升发动机在动力输出方面表现不差，但相比雅阁、凯美瑞的2.4升车型，在最大功率和扭矩方面依然处于下风，戈蓝的第一印象显然不及两个日系对手。

　　除了发动动力输出不佳外，相对落后的4挡手自一体变速箱也是戈蓝的一大败笔。虽然这款变速箱的实际表现尚算合格，但在油耗和动力传递方面确实没有达到雅阁的5挡变速箱的水平，这也拉开了两款车在动力表现上的差距。

　　除了动力系统的不足外，戈蓝在安全配置上的不足，也是其一大硬伤。首先全系车型都没有装备ESP电子稳定系统，这让戈蓝在和同级别对手较量的时候底气不足。和戈蓝的稚嫩相比，雅阁则老道的多，虽然低端2.0升车型不能提供VSA，但在2.4升以上级别车型却是全系标配。除此之外，戈蓝全系都只提供两个安全气囊，这也同样让人不能理解！

　　品牌形象不足和安全配置上的差距，也基本奠定了戈蓝今天的窘境，再加上不够精致的内饰工艺，在雅阁和凯美瑞的强势面前，戈蓝确实很难突围。

　　蒙迪欧的不断降价让戈蓝的价格优势彻底消失

　　不可否认，在降价之前，戈蓝的价格没有足够的竞争力。2.4升自动挡车型19.98万元、21.98万元的售价几乎无法与暗降优惠的雅阁匹敌，另外更是有老款蒙迪欧旗舰型低至19万的价格搅局，无形当中戈蓝的价格优势荡然无存。相比戈蓝2.4AT，虽然蒙迪欧的空间表现有所欠缺，但2.5升V6发动机和5档自动变速箱显然比戈蓝高一个层次，其安全配置也更高。对于私人消费者来说，显然是蒙迪欧更合适，这也是为什么蒙迪欧月均销量可以达到3000辆以上，而戈蓝却不足700辆。

　　戈蓝的降价幅度还不够，与竞争对手相比难有优势可言

　　面对不断下滑的销量，东南三菱不得不使出降价杀手锏，虽然没有官方降价，但4S店的大幅度让利和精英版的推出其实已经与直接降价无异。至于这次变相降价效果如何，我们不妨做一个冷静的分析。

　　通过笔者对经销商询价，戈蓝几个主要竞争对手的市场售价大致是福特4S店对蒙迪欧2.5 V6旗舰型的报价是19.6万元，2.0AT精英型是15.7万元；马自达6 2.3豪华型售价是19.6万元，2.0自动标准型是16.78万元；广本4S店报价是，雅阁2.4AT为20.8万元，2.0AT舒适版售价19.2万元；帕萨特领驭2.0自动官方售价18.68万元，经销商处低于17.6万元没有任何问题。

　　在上述车型面前，戈蓝2.4精英型16.98万元、尊贵型17.98万元、旗舰型19.98万元的报价仍然没什么太大竞争力，这次降价对销售的促进非常有限，戈蓝想翻身依然很难。

　　戈蓝要翻身，降价同时更需配置升级

　　正如文章开头提到的，戈蓝落后的4挡自动变速箱和贫乏的安全配置直接影响到消费者对这款车的第一印象。而目前降价后也没有拉开和竞争对手的差距，如果再进行大幅度降价，这只能让消费者认为，戈蓝根本不值原来的价格。如果厂家能够对戈蓝进行本土化开发，推出升级车型，也许效果会好很多。

　　升级变速箱对于戈蓝来说应该不是难题，我们不敢奢望进口新欧蓝德的6挡自动变速箱可以出现在戈蓝身上，但国产帕杰罗V77（3.8升）装备的5挡自动变速箱总可以了吧。一款4挡自动变速箱还能出现在一款中级车上，实在有点过时。

　　对于安全方面，戈蓝的两个安全气囊、ABS+EBD＋BAS对于一项以高配置著称的日系车来说确实有些寒酸。侧气囊应该是标配，侧气帘则可以选配给高端配置车型。美版车型配备的“M-ASTC”主动稳定控制程序即使不能作为标配，也应该提供给高端车型。

　　设想一下，如果戈蓝旗舰型保持现有的21.98万元的价格不变，在配置上加入6挡自动变速箱、侧气囊和气帘以及M-ASTC主动稳定控制程序，这样的戈蓝还会被人遗忘在角落吗？也许在品牌认可度方面，三菱不及丰田和本田，但是在技术和配置水平上全面补足，再加上更大的车内空间，戈蓝的竞争力必然会大大提升的。

　　如果是一款即将退市的老车，大幅度的降价确实可以提供竞争力，但对于戈蓝这样一款刚刚出世的中级车，大幅度降价无异于杀鸡取卵。今天的消费者已经不再像以前，要想取悦他们，戈蓝要做的完全不仅仅只是找个明星代言或是盲目降价这么简单。