有朋友看了新上市的马6轿跑2.0AT后给笔者说了这么句话，顿时让人的心凉了半截，本以为这车会以性价比出击，谁知道却是这么个结果。那么，马6轿跑2.0AT究竟在哪些地方相比2.3L款缩了水呢？性价比如何呢？

　动力，难当大任？

　　首先肯定一点，排量应该适合车的定位，但对于一款轿跑，2.0L排量合适吗？轿跑顾名思义，就是集跑车优势与轿车特点于一身的车型。但就笔者目前的资料，这款2.0L发动机就是马6的三厢版上的那款108Kw发动机即MX-5的MZR2.0L，甚至比马3的2.0L调校还少了2kw，2.3L的那款尚且不够用，2.0的还能称得上轿跑吗？也难怪当初2.3L的5hb（现在的所谓轿跑车）上市宣称“轿跑”时车迷有意见了：“5hb不过就是‘五门掀背轿车’嘛，和‘跑车’有多少关系？”其实，马自达6平台上真正具有那么一些轿跑车素质的并不是5hb，而是三厢造型，装备了增压发动机的马6 mps。(XMW)

　　回到正题上。我们先从技术参数上看这款2.0L发动机与原来的2.3L发动机有什么不同。2.0L发动机在6500转时能输出108千瓦的最大功率，4000转时输出183牛米的最大扭矩，相比2.3升发动机，其最大功率和最大扭矩分别减小了12千瓦和21牛?米。比较勇敢的是，厂方能让你把发动机催到6500转以上方才进入红区，这一点比许多车型只做到6000转要强。虽然从5800转开始再往上走功率的上升幅度就明显下降，而且扭矩的下降幅度也很大，而且此时发动机发出的高转噪声会让你不堪其扰，真正拉到6500转并没多少实际意义，但这似乎能让你对这款发动机的耐久性拥有更多的信心。(XMW)

　　但是，这些都不妨碍我们认为它的动力不足。从上面的发动机工况图不难看出，这款2.0L发动机是典型的高转速发动机：它的动力在3000～4500转范围的表现较好，在3000转以下时只能输出不到60Kw的功率，也大概就是最大功率的50％的样子，不过功率随转速提升的斜率还是比较高的，到了4500转就能输出差不多90％的最大功率了。扭矩方面倒还凑合，在2500转时就能输出差不多最大扭矩的87％即170Nm。但这没有什么了不起，不和“T”族发动机比，就拿帕萨特上的那款被我们称为“老朽”的85Kw2.0L发动机来看，它在2000转就能输出最大功率的94％了，虽然只有160Nm，而且它在2500~4200转之间几乎都是在一个170牛米以上的扭矩平台，扭矩曲线比较光滑和漂亮，很明显动力输出的平顺性要好一些。

　　而更麻烦的是，这款2.0L发动机与2.3L款一样在最需要发挥扭力的2500转～3500转这个区间的扭矩曲线都有凹台（2.0L的凹陷长度更长），这势必影响到整个动力输出的流畅性。有话说 “低速看扭矩，高速靠功率”，这款轿跑的低速扭矩增量显然并不占优：虽然其最大扭矩相比2.3L款仅低了21Nm，但2.3L款发动机在1500转就出现了195Nm的扭矩，而1500转时2.0L款却仅达到160Nm，差距拉大到35Nm，而且这种差距在3000转以下没有太多减少，其结果就是总是保持30Nm以上的扭矩差异，让2.3L马6轿跑的0～100km/h加速比2.0L款足足少了0.7秒（前者是9.0秒，后者是9.7秒）！虽然2.0L款的最高极速依然能达到与2.3L款相当的201公里每小时，但这样的加速成绩只能说差强人意了。

　　BMW的2.0直4最大功率110KW，最大扭矩是200N，大致出现在3700转，而当这台发动机到了6000转的时候表现依然强劲，还能保持有180N以上的扭矩。相比之下，想要在马6轿跑2.0AT上获得比较强烈的推背感，恐怕您得咬着牙把发动机拉过3500转才放手刹了。的确，勉强进入“10秒俱乐部”的车还真不能叫有多少“跑味”。另外，2.0L轿跑只提供5速手自一体变速器，更具运动性的6速手动变速箱也欠奉，也比较遗憾。

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