5、老竞争对手的威胁——帕萨特领驭的攻势

　　帕萨特领驭是在老款帕萨特B5的基础上加长了轴距的产品，主要针对的是公商务用车客户。
老款帕萨特B5就是雅阁的劲敌，领驭上市后占据了很大一部分公商务用车的市场，成为雅阁公务用车市场上的主要竞争对手。从帕萨特领驭的销售数据上就可以看出，由于帕萨特领驭主要是作为公商务用车，所以销量非常稳定。

　　（帕萨特领驭06年1月到07年6月产销数字统计表，数字来源于中国汽车工业协会）
　　众多重量级新车的上市，其中先来者凯美瑞以大气的外观和较高的性价比占据了中级车市场的主动；后来者迈腾以巨大的产品性能优势和极高的性价比冲击了中级车市场；而将要来的赛白灵也将会以美国人的霸气风格及较高的性价比（据预测车型价格在15-19万价格区间）给中级车市场带来一股新鲜的空气；老竞争对手帕萨特领驭也以高性能的底盘优势和安全性能的到了公商务用户的认可；全新的蒙迪欧也会赚取更多地市场关注，分得本属雅阁的市场份额。在B级车市场上还有君威、天籁、和马自达6等极具竞争力的车型，这些车型都对这一市场虎视眈眈，广州本田以第七代雅阁面对众多如狼似虎的对手已经略显力不从心。

　三、利润大幅度下滑——频繁价格战，伤及基本利益

　　在全球丰田是单车利润之王，但在中国，这一桂冠却让位为本田。每个企业的单位产品利润都属于机密，我们外人不得而知。但是根据去年年中的权威统计数据显示，虽然广州本田销售排名由2005年的第4名降至第6名，但是广州本田去年的利润总额却达到51.59亿元，首次超过上海通用，跃居全国乘用车企之首。在2006年，广州本田总共实现了产销26万辆，其中雅阁共销售12万辆，也就是说广州本田的单车利润达到了两万元。虽然利润总额包括了雅阁、奥德赛、飞度和思迪等车型的利润，但是雅阁作为一款B级车，其利润率肯定是最高的，所以在51.59亿元的利润中，雅阁的贡献率肯定远高于其他三款车型。广本雅阁的单车利润应该在3万元左右，高端车型利润会更高。

　　去年6月份凯美瑞上市开始，雅阁的价格一路大幅度下滑，据笔者统计从去年6月份到今年7月份，广本雅阁降价幅度最高达到了4万元，直到近期雅阁的市场售价在厂商的干预下市场优惠幅度才回复到2.2——3.2万元。市场售价的下降意味着单车利润的下降，笔者尝试着从去年06款雅阁上市后广本雅阁的降价走势分析广州本田雅阁的单车利润。

时间	优惠幅度	备注
2006年1月	加价5000-8000元
2006年2月	加价5000-8000元
2006年3月	基本与厂商指导价持平
2006年4月	降价0.1-0.2万元
2006年5月	降价5000元
2006年6月	降价0.8-1.7万元	凯美瑞上市
2006年7月	降价0.8-1.8万元
2006年8月	降价0.8-1.7万元
2006年9月	——
2006年10月	——
2006年11月	降价1.3-2.5万元
2006年12月	基本与厂商指导价持平	07款原价上市
2007年1月	降价0.8-1.5万元
2007年2月	降价0.8-1.5万元
2007年3月	——
2007年4月	降价2.0-2.7万元
2007年5月	降价2.5-3.4万元
2007年6月	最高优惠4万元
2007年7月	降价2.5-3.2万元	厂商限价

　　
　　（数据为笔者搜集得来，并非厂商数据）

　　从广本雅阁的降价表中可以看出，雅阁去年06款刚上市时非常风光，当时加价幅度达到了5000-8000元，可谓风光一时，但是不到一年光景最高降幅就达到了2.5万元。虽然随着07款雅阁的上市，以厂商指导价格销售了一段时间，但是随后半年时间内市场最高降价幅度就达到4万元。

　　从去年的年终数据分析可以得出雅阁去年的单车利润应该在3万元左右，而随着国产化率的提高，采购成本的下降，如果以厂商指导价格销售单车利润将会更高，估计平均单车最高在3.5万左右，高端车型利润会在4.5万以内。所以以广本最新的市场售价计算，雅阁的单车利润较去年下降了很多，目前雅阁平均单车利润在1.5万元左右。虽然单车利润依然很高，但是在销量没有大幅度增长的情况下，单车利润大幅度下降就意味着厂商的利越来越少。

　　利润是厂商的命脉，今年雅阁单车利润的大幅度下降，肯定会影响年终广州本田的年终利润，对于以利益为先的厂商来讲这种局面是不被允许的。广州本田肯定会采取措施解决目前存在的问题。

　　四、人性的本质---喜新厌旧

　　日本与中国共处东亚，是隔海相望的邻居，两国共同沐浴于儒家文化的氛围中，虽然日本与中国的发展轨迹大相径庭，但相仿的文化蕴涵使中国与日本人在审美上有着惊人的相似——很多在日本畅销的日系车型通常在中国也非常畅销。雅阁就是典型，作为中日两国都处于热销的B级车，雅阁的造型受到大部分中日B级车消费者的肯定。

　　但是就像中国古语说道：人无百日好，花无千日红。而且按照国际上通行的惯例两年小改款,三年大改款,四年出现全新造型是厂商推陈出新不变的规律。第七代雅阁上市至今已经五年，按惯例已算是老车型，虽然在第七代雅阁的基础上广州本田推出了03款雅阁，05款雅阁，并推出了外形大改款的06和07款雅阁，但是面对底盘性能和安全性能并未升级的局面，让雅阁逐渐受到了公商务用户的摒弃；而大多数年轻的消费者已经不再对车型日渐老旧的雅阁感兴趣，毕竟凯美瑞、雅阁和君越等车型更有竞争力，低一级别的思域也是不错的选择，高端些的车型可以选择克莱斯勒300C等车型。

　　车型销量和单车利润是厂商获得最终利润的两个重要的因素。虽然目前雅阁依然旺销，但是伴随着众多新车型的上市，第七代雅阁在底盘性能、安全性能、性价比等诸多方面在竞争中已经略显疲态。车型性能上的优势已经不足，而进行价格战的结果最终肯定会伤及自身利益，厂商推陈出新是不二选择。

　　广州本田原本就是一家勇于推陈出新、未雨绸缪的厂家，这一点可以从第六代雅阁上市上可出：2002年底，在第六代雅阁还供不应求的情况下，广州本田毅然停止生产这款车型，并于2003年1月15日推出了无论在车型性能还是在外形设计上均更上一层楼的第七代雅阁。而价格更加低，引起了中国车市尤其是B级车市场的大震荡。

　　根据大部分新车选择车展上市的惯例，笔者估计第八代雅阁会借11月份的广州车展的时机上市，在通过年底两个月和2008年初的预热后，角逐于2008年的B级车市场。(XMW)

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