几年前我们还会乐于在日本车的外观工艺与油漆质量上寻找与德国产品的差距，但是现在这件原本轻松的小把戏已经变成了一件很难完成的工作。丰田严格的产品管理体系与强有力的员工技能培训已经让卡罗拉的做工很难挑出什么不足了。

『内饰非常素雅』

　　坐入车内卡罗拉的浅灰色内饰让人耳目一新，缺少了日系车原有的豪华与张扬，仿金属银色装饰板与低调的灰色搪塑材料似乎更像是出自一款欧洲轿车的内饰。原来在日系车上常见的桃木和真皮座椅都没有装备在这款卡罗拉GL-i上，我到更喜欢GL-i型上的绒布座椅，面料不错做工让人满意，坐起来也很舒服，还省去了真皮座椅冬暖夏热的烦恼。我们试驾的GL-i型仍旧采用的是与1.6型相同的传统仪表盘，卡罗拉漂亮的自发光仪表盘与行车电脑只装备在GLX-I以上的产品上，让人有些失望。(XMW)

『传统仪表盘让人非常失望，看起来十分廉价』

　　这款轿车的内饰组件的装配水平与模具质量让人非常满意，在材料的选择上即控制了成本也保证了做工和手感，这一点很值得国内一些厂家学习。卡罗拉的内饰设计非常符合人体工学设计，常用的功能按键都是随手可及。一些功能储物盒被巧妙的安插在车内各处，尤其是双手套箱式设计为一些车内常用的小物件找到了藏身之处。(XMW)

『储物空间丰富，指得称赞』

　　车内空间在使用中并没有想象的那么夸大，但是绝对够用。值得一提的是作为一款家用三厢车，在保持车内前排空间的同时，卡罗拉为了尽可能的拓展乘坐空间，后排采用了平地板式结构，平地板结构不但方便了乘客上下车辆以及在后排摆放杂物，而且可以在卡罗拉后排乘坐三名乘客时，让坐在中间的乘客坐起来更舒服一些。(XMW)

『后排座椅可以分开放倒』

　　这一代卡罗拉可以选装与凯美瑞类似的DVD导航系统，我们的这台试驾车上当然没有提供这项配置。从以往丰田产品上导航系统的出色表现上看，卡罗拉上的导航系统也应该会有不错的表现。(XMW)

『双VVT-i引擎是动力的源泉』

　　我们试驾的卡罗拉采用的1.8升排量的双VVT-I引擎，100Kw最大功率出现在6000转时，4400转时达到最大扭矩175N.m，这款引擎的参数属于国内同级引擎的中上水平，与之匹配的是一款6速手动变速器或是一款4速自动变速器。(XMW)

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