动力系统令人满意，操控性依旧出色

　　这台1.6L直列四缸发动机的实际表现，无疑是我们这次试驾关注的焦点。从数据上可知，这款带VVT技术的发动机最大功率为79kw/6000rpm，最大扭矩达146Nm/4000rpm，在国内众多主流车型中，已算是中上水平，甚至已经符合了欧四排放标准，唯一可惜的是去掉了VIS可变进气歧管系统，对发动机的动力输出曲线可能会产生些微的影响。(XMW)

　　由于我们试车的地方是一条十分平整且人烟稀少的新公路，因此我们有了充足的信心体验这个全新动力系统的表现。尽管排量仅为1.6L，但是初段的加速依旧十分有力，四档自动变速器的反应也算令人满意。以半开油门状态加速时，发动机运转十分平顺，传进车厢的噪音也比较轻微，转速在3000转之前已基本能完成换挡的工作， 基本感觉不到换挡的冲击。而当我们尝试急加速，一脚油门到底后，随着转速的迅速拉升，发动机的声浪也明显亢奋了许多，经过两次接近红线区后，仅仅在2档的末段就已完成了百公里的加速。虽然官方公布的百公里加速为12.8秒，成绩上看并无什么犀利之处，比2.0L型号增加了2秒左右，但是对于一款主攻家庭用户的车型而言，百公里加速时间增加2秒又有何不妥呢？总体的感觉是这台1.6L发动机和变速器之间的配合还是十分默契的，虽然算不上动力澎湃，但是在中低转速区域的动力输出上还是绝对够用的，毕竟这也是马自达3在国外的一个十分成熟搭配，整体的表现没有令我们失望。(XMW)

　　在国内众多中级车中，优秀的操控性无疑是马自达3赖以成名的本钱。所以在1.6L车型中，也完全沿用了此前的底盘设计和调教，依旧使用麦弗逊式前悬挂系统加多连杆式后悬架的搭配，保证了在操控性方面有出色的表现。也许很多人都已经试驾过或者已经拥有了马自达3，因此笔者在此也不再多废唇舌，将众所周知的优缺点再一一列举分析了，底盘良好的韧性和精准的指向都被完全保留了下来，尤其在作出一些较为激烈的动作时，更是体验到了底盘的扎实，但是悬挂较硬的问题似乎也同样继续存在。依笔者看来，既然这款车是为了家庭用户而打造，那么即使牺牲部分操控性，以换取更好的舒适性又有何妨呢？

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