发动机为双顶置凸轮轴(DOHC)16气门全铝合金发动机具有可变气门正时控制系统，最大功率79/6000 Kw/rpm，最大扭矩146/4000 nm/rpm，发动机技术比较先进，从数据上看在市场主流1.6车型中处于中等偏上位置。(XMW)

　　由于新车刚到还没未来得及安排试驾事宜，所以普通消费者很难试驾到1.6的马3，还好笔者有职业优势，所以抢先体验了一下1.6的马3。(XMW)

　　除发动机排量外1.6的马3和2.0马3基本没有区别，所以此次的体验重点在动力性上，笔者试驾的是一部自动档的1.6马3。上车第一感觉后除了需要手动调节座椅至合适的位置外与2.0马3并明显区别，内饰几乎完全一样，转动点火开关后发动机平稳的启动了，怠速能感到发动机的运转声音很小并不烦人，十几万的A级车如果听不到发动机的声音的话是一件很意外的事，打开空调的时候才发现是手动的，销售人员告诉笔者，1.6车型均采用手动空调，温度下降很快，空调制冷效果与2.0车型相比并无明显区别。如果说这与2.0马3比还算不上区别的话，那么从踩下加速踏板起步开始你就会意识到这仅仅是一部1.6升排量，峰值扭矩也要到4000转的时候才会到来，深踩加速踏板也寻找不到推背的感觉，倒是发动机仓迅速传来了不小的抗议声，给想在市区车流比较多的路上超车的我信心不小的打击，于是不甘心的我换为手动模式，待转速表攀升至4000转换档，果然情况有了明显的好转，虽然称不上随心所欲但总算没有辱没马自达运动的名声，12秒的百公里加速成绩应该不虚，前麦弗逊式和后多连杆式悬挂偏硬朗的调校在紧急变线和过弯时给人不小的信心。路况受限而且油表指针总在红线附近徘徊，不得不提前结束了这次试驾。(XMW)

　　也许是先开2.0后开1.6才会有如此感受，其实1.6动力已经够用，只是由于马自达3有着运动的底子才会觉得2.0发动机才更能发挥马自达3的运动潜质。本身从1.6马自达3的外观修饰更加平和就可以看出2.0车型是针对追求性能的消费群体而1.6马自达3则是真正用来打开市场的车型。至于价格的问题待福克斯1.6上市时间敲定后或许会出现惊喜。(XMW)

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