C-NCAP是专业性很强的评价规程，按照《C-NCAP管理规则》的要求，这7个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。　　　国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。(XMW)

　　C-NCAP的试验规程和评分方法既充分分析借鉴了国外各种NCAP的特点和经验，也结合了中国道路交通和车辆技术状况。C-NCAP的技术要求不仅明显高于我国现有国家标准对汽车产品碰撞安全性能的规定，更是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。得到较高星级有一定的技术难度，产品须采用非常先进可靠的碰撞安全技术和配置。当然，要全面了解汽车产品的碰撞安全性能只看星级是不够的，还要具体分析其各项得分情况及试验数据，即使同样星级的产品，也存在各自的优点和不足。而星级不高的产品，只要通过国家强制性标准的检验，就说明其具有了基本的安全性能保障。也有的车型单项有较高的得分，但各项之间不够均衡。(XMW)

　　由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同类型的车辆在实际交通事故中受到的冲击和对乘员的影响是有差别的。而C-NCAP是一种标准化的评价规程，因此，C-NCAP评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，通过对同类或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。一般来讲，对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的碰撞保护。(XMW)

　　从最新公布的7个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体看来，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。令人可喜的是，自主品牌的产品有了较好的表现，体现了较高的安全性能，但气囊等约束系统的匹配还需优化和完善。(XMW)

　　C-NCAP自2006年7月正式启动短短一年以来，就已先后进行了23个车型、69台汽车的碰撞试验，从选车、购车、试验到公布结果的过程全部由中国汽车技术研究中心严格按照《C-NCAP管理规则》独立进行，在国内外产生了广泛的影响。随着C-NCAP的不断深入推进，消费者得到了越来越全面、专业的产品信息，汽车企业对产品安全技术的开发也更加主动和重视。CATARC在继续保持C-NCAP独立性、客观性和公正性的同时，也对企业提高产品安全技术水平的研究开发工作给予充分支持和帮助，协助企业分析试验数据和产品技术问题。对于C-NCAP评价中测试的排放和油耗数据，CATARC也在研究公布的时间和形式。(XMW)

　　今年五月，CATARC在北京两所高校成功进行了“C-NCAP校园公益巡展”活动，受到社会各方面的关注，中央电视台进行了新闻报道。在上海、重庆、长春等各国内重要的汽车展上，C-NCAP展台也吸引了大量参观者驻足。新浪、搜狐、太平洋、人民网等国内主要网站均就C-NCAP相关话题安排了直播专访。今后C-NCAP的宣传活动还将进一步开展。(XMW)

　　CATARC近期又补充了一批候选车型，接下来的试验计划8月上旬开始，10月份将公布第三批评价结果。(XMW)

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