操控的全时享受

　　休闲轿车在使用时，往往要面对复杂的路况、长途的驾驶，因此对车子在动力、通过性、安全等方面的综合性能要求都比较高，这恰恰是这款Cross车型所获得的优势。(XMW)

　　这款2.0L东方之子Cross搭载了奇瑞自主研发的ACTECO发动机，直列四缸双顶置凸轮轴，16气门、多点顺序燃油喷射汽油机。最大功率和最大扭矩分别达到了99kW(6300r/min)和180N?m(4300-4500r/min)，比当前市场上的家用MPV具有更强劲的动力。起步之后，随着发动机转速的提升，车辆加速过程平稳，油门响应灵敏。五档手动变速箱，与发动机的整体配合顺畅，在国产车型中比较难得，显然是经过一番精确调校的。踩下宽大的刹车踏板，推到D档，入位时手感清晰。(XMW)

　　在整个操控过程中，东方之子Cross给人印象最深的就是这款4662mm长的大车却有着出人意料的灵动。东方之子Cross设有助力转向系统，在起伏多弯的环海公路上，动力转向力度适中，没有明显的感觉到在开着一辆1.5吨的大家伙。这也大大减小了转弯半径，在市区拥挤的街道掉头并不费劲。(XMW)

　　东方之子Cross与东方之子共用同一平台，前麦弗逊式、后复合多连杆式悬架，并针对国内路况进行了加硬处理，通过性不错。70公里/小时转弯时，并没有出现我所担心的车身侧倾，这得益于轿车化底盘设计，重心降低，行车平稳度增加。(XMW)

　　在经过一段布满细沙的沿海公路时，东方之子Cross并没有出现惊险的刹车和转弯打滑状况，TCS牵引力控制系统和ESBS高速动态稳定系统，出色地向轮胎发出了抓地“指令”，ABS+EBD的作用体现得相当明显。此外，东方之子Cross还全面配备了安全气囊，大大提高被动安全保障。智能防盗系统也出现在东方之子Cross上，一张主被动立体防护网络构造而成。(XMW)

　　在200公里的试驾中，东方之子Cross的油表显示从58升降到了43升，油耗为15升，平均百公里油耗约为7.5升，这其中还有一百多公里的高速和一段多弯多坡的环海公路。ACTECO发动机的能效还是比较令人满意的。(XMW)

　　Cross运用于汽车领域,代表着一种综合多种车型特点的跨界车型，融入了轿车、SUV、MPV等车型在舒适性、操控性、空间众多方面的设计理念,不仅充分满足了当今消费者的一车多用需求,而且还向人们展示了一种随心所驭休闲生活的新风尚。试驾中，这款休闲轿车无论是在时尚酷越的外观上，还是在舒适的乘座感受上；无论是在灵动的操控性上，还是在良好的动力匹配上都给我们留下了深刻的印象，期待它同时也能在市场上取得突破！

    杯杯快评

    奇瑞的发展速度，完全可以用“奇迹”来形容。一个在十年前还需要借上汽集团才能上市销售的企业，只用了十年时间，不但开发出了多个平台十余款车型，还拥有了强大的发动机和整车自主研发能力，并且在国外市场上已经小有成绩。当一些自主企业还在模仿中寻求发展之路的时候,奇瑞已经开始在汽车领域开辟新的战场。东方之子Cross就是其中一例。Cross不仅在中国，在全球范围内还是一个比较新鲜的概念。这个时候就把“多功能休闲轿车”带入消费者的视线，的确需要很大的魄力。且不论它的市场前景如何，就看在奇瑞为中国汽车界做出的贡献，就足以让中国人自豪。(XMW)

    但是在看到奇瑞取得骄人业绩的时候，我们更应当理性地看待奇瑞的发展。十年，发布了十多款上市车型、涵盖了0.8到4.0V8的二十多款自主研发发动机和多款概念车。不仅如此，奇瑞还计划在今后加快新车的推出步伐，力争每月都有新车上市。于是我不禁担心，奇瑞是否有这样强大的研发能力？即使有，那么在产能方面是否有足够的空间？或者有这样的产能储备，这样快的新车上市速度，能够给于产品足够的质量保证？对于这样的担忧，奇瑞人没有给我们明确的回答，我们宁愿相信奇瑞有这样的实力。可无论如何，企业发展始终有它的规律，过快发展会带来一时的成就感，但在企业长远的发展上看，还是采用更为稳妥地方式比较好。奇瑞已经在国内汽车行业站稳了脚跟，那么是不是能够在已有的研发成果基础上取得更好的突破呢？无论是3.0的V6，还是4.0的V8，或是A3、A6这样的整车，这些才是关注奇瑞的人们更想得到的。而俄罗斯遭遇到的“碰撞门”也在提醒着奇瑞人，原始资本积累过后，应当更加重视车辆的安全性能了。但愿奇瑞能够给我们一份漂亮的答卷吧。(XMW)

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