关于马自达6的外形我们再熟悉不过，自2003年上市以来并没有过多的改变，其中的一次小改款也集中在前大灯与内饰风格的不同，车身的线条与尺寸并没有任何不同。但笔者认为，马自达6在国内虽已经过4年时间，但依然火热度不减，因为喜欢“马”族的人们与与之同价位的雅阁、凯美瑞不同，他们有着十分的个性，并对操控有着不懈的追求，在马自达6外形已经十分经典动感的情况下，让经典持续下去又有什么不好呢？的确，我自己也是马自达迷，也期望着有一天驾驶着马自达6在这个崇尚操控舒适性趋势里走一条自己的线路。(XMW)

　　恕我直言，现有的马自达6 2.0轿跑版在没有任何改装的情况下，已经十分好看，组合式凤眼前灯，加上运动型圆形雾灯与单幅式进气格栅形成锐意的进取感。在我看来原装的马自达6轿跑版的大包围设计已是恰到好处，虽然在纯粹的城市路面将尺寸加大会带来不少视觉冲击感，但终究感觉有些臃肿，并且在设计不好的情况下，无形之中会增大风阻系数，而让小马多“吃草”，当然，对于中国的现有路况也自然是一个考虑的对象，较低的大包围使得车辆本身的通过性较差，因为稍有一个大坑就有可能让你花重金买来的装饰报废，并连带损伤你的车身。(XMW)

　　流线型的车身配以五幅式运动型轮毂，确实让马自达6 2.0轿跑版看上去更加激动人心，此车型后排采用深色玻璃设计，使其身处车外的人士不能轻易察觉里面的世界，让马自达6 轿跑车的主人多了一份神秘感。低矮设计本身就能降低车辆高速行驶时带来的风阻，当然配合尾部动感的尾翼与分装车尾两侧的镀铬双排气管则是锦上添花，对马自达6的白底尾灯设计，笔者也认为十分经典，至少让所有的拥有者不会刻意的想去换灯，而此类的设计放在丰田锐志身上就没有得到什么好评了，其一，车身颜色与尾灯搭配的并不和谐，其二，在追求日本原装MARK X情况下，很多人愿意花上上千银子进行改装。的确，改装后的锐志确实好看许多，但这是否意味着锐志在此细节上设计算是失败呢？

　　掀背式的设计是马自达6轿跑版的一大特点，可以说是开创了国内轿跑理念的先驱，对于类似的设计到底有什么好处笔者之前并没有过多考虑，除了将车尾开阳的更高、增加了少许后尾箱行李箱空间之外，还有什么呢？的确真理来源于实践，在本次长途驾驶过程中，其中的一个驾驶者需要喝水，而此时笔者只需将手向后伸去，后尾箱的内一切拿取都是那么的轻松自然，我即时明白了轿跑的好处，不知这一点能否得到大家的认同？

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