我们试车地点在杭州的满觉陇路，这是一条极富驾驶乐趣的山路，有上下坡，还有无数的弯道，在这里试驾，可以充分展示车辆的操控性能。综合来说，SX4的表现让人满意，转向反应灵敏，方向盘没有丝毫的虚位感，到位相当及时，在弯道里，悬架始终保证良好的支撑效果，侧倾度相当小，而且在加速时，发动机的声音与噪音也始终控制在让人接受的范围内，隔音效果做得很好。这样的表现几乎让人忽略了其高车身的设计，更多关注的是其运动表现。不过唯一令人遗憾的是其离合器比较软，弹性比较差，基准点很难马上掌握，本来以为多次熄火是我个人问题，后来才发现大多数人在初次接触时都碰到类似的问题。(XMW)

    本来长安铃木是安排我们去杭州的坦克基地越野一把，体验下SX4的越野性能，但正好赶上试车前一天下了大雨，将坦克基地的地都冲烂了，无法满足我们的需求。不过我恰好知道杭州有块僻静的，有野外感的地方，就把SX4开去耍了一把。在那高低不平的石子路上，还有不时流经的溪水乱石中，SX4都身轻如燕的过来了，似乎这样的路还无法难倒它。(XMW)

    但是就是这样的表现我还是没有对SX4感到满足，谁让长安铃木没有把SX4的四驱版拿到中国来呢？长安铃木的解释是，现在两厢车市场上并没有四驱配置，也不知道消费者的接受程度如何，所以不敢贸然上市。两厢SX4已经正式上市，价格也相当有冲击力，如果其被消费者接受，有什么不可以把四驱车拿来呢？也许那个时候长安铃木又创造了一个两厢车的第一呢？不过这要抓紧，因为竞争对手咄咄逼人啊！

    杯杯快评

    在编辑第一眼看到两厢SX4的时候，就认为它理应有很好的市场前景。首先在于它定位的独辟蹊径，crossover概念在国内原本就很新鲜，而在SX4所在的细分市场更是只此一家。其次它的性价比方面，配备6气囊、自动空调、免钥匙启动系统、16寸轮毂等配制，报价11.88万，在同级车中已属厚道。至于操控感受，各位网友可以有机会去亲身体验。至少在编辑的感受来看，高离地间隙并没有妨碍它成为同级车中操控一流的好手。(XMW)

    但是SX4优势明显，缺点也同样突出。对于车辆本身来说，发动机产品线过于单一，靠1.6L发动机加上不同的配制来建立起一个3万元的价格线实在比较吃力，如果可以增加铃木现有的1.3L发动机，把价格低限向下延伸至7万元区间，那么或许就可以吸引更多消费者的目光。另外铃木在车辆内部工艺上显然有待改进，别说和其他同级别日系车，就是和POLO、乐驰、Rio这样的欧美、韩系车相比，SX4的做工精细程度还稍显欠缺。而编辑认为，以上这些还不是SX4的最大缺点，天语的最大劣势是它的品牌影响力。很多人对铃木的印象，恐怕更多的是它的摩托车。至于汽车制造，就是在日本国内，也只是一家以生产民用小排量汽车为主的企业，地位远不及丰田日产等大集团。在中国国内的情况也是如此。即便提到铃木汽车，上个世纪的奥拓、羚羊这些车型还时不时地被人提到，以至于SX4面世后就有人觉得它不值当。在产品的宣传营销方面也处处显出铃木这个小品牌的不足，它不可能像丰田、本田、日产甚至马自达那样做地毯式的媒体轰炸，在4S店建设的投入方面也谨慎有加，在很多二三级城市甚至没有铃木的一级代理，即使有，店面也不如大厂那般排场。这样一来，消费者对SX4的认知度就明显不如骐达、飞度等车，媒体、网络包括亲朋间的口碑就极有可能左右消费者的决定。于是，就算SX4真的在同级车中胜人一筹，它的销量也会因为这些原因而受到影响。(XMW)

    至于SX4本身究竟如何，我不下定论，还是请各位对它感兴趣的朋友去亲身感受一下。作为入门级的家庭用车，它还是一款值得考虑的小车。钱终究在自己的口袋里，不是吗？

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