操控：

    骊威的操控风格和日产近几年推出的新车一样，总体偏向轻柔舒适的风格。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。视野感觉比较开阔，两侧A柱的设计也不错，基本不影响视线。(XMW)

    骊威的底盘动态反应还算稳定灵敏，制动性能特别值得称赞，尽管只有前盘后鼓，但踏板反应线性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定，给人足够的信心。(XMW)

    骊威的悬挂系统与骏逸基本是相同的，与Tiida也有比较密切的关联。这套悬挂过弯表现不错，但减震效能却一般，碾过一些坑洼地面时，传到车身的震动比较直接和生硬，底盘传来的声音也比较显著。日常驾驶中，底盘的噪音隔绝表现也只是一般，悬挂声响及砂子敲击挡泥板的声音都容易察觉，但对于骊威这部经济型两厢车，要求就不应该太高了，总体上乘坐和驾驶感觉还是可以接受的。(XMW)

    1.6升HR16DE发动机用在这台小车上，可算得上是“大马拉小车”了，动力性能显然没有任何问题的，也因此给人的感觉是非常能跑的。加速平稳、顺畅，变速箱换档平稳，换档时机调教得也不错。(XMW)

    噪音方面，作为一款城市车型，经常在城市中跑的速度不会很大，大部分在80-110km/h左右。骊威在速度在120km/h以下时，整车内部还是比较安静的。只是当速度大于120km/h时，风噪会比较明显地出现。不过以它的级别和价格来说已经很令人满意了。(XMW)

    由于骊威安装的这套电动助力转向系统设定主要是针对日常市内驾驶，甚至包括对很多女性驾驶者的需要，都做了特别的改进，因此特别注重轻便性，而对高速行驶的稳重感有所牺牲，再加上车体本身比较轻，因此，当速度大于130km/h后，方向盘就开始出现虚位的现象，再往上加速，前轮的指向就开始变得漂浮，很容易因路面波动或强侧风而偏离行车路线。(XMW)

    总体感觉，如果在城市中行使，骊威可以说是一款十分省力省心的车。(XMW)

    杯杯快评

    日产在日本汽车企业中排名第三。论影响力，和丰田、本田相比相去甚远，除了“老妖级”的VQ35系列发动机，日产能够和双田竞争的资本并不多。只是在和雷诺结合之后，才多少有了点追赶前者的底气。在中国国内亦是如此。就在前几年，日产中国的产品线还是比较单一和陈旧的，自从发布了一系列带有明显雷诺风格的新车后，日产才真正迅速提高了在国内的知名度。但是，日产的市场敏感程度丝毫不比两位日本大哥差，甚至可以说，更为敏锐。骊威就是日产洞察中国市场之后的产品。按说骐达/颐达、轩逸、骏逸、天籁、进口风雅、无限、贵士，加上新近正式登陆中国的高端子品牌英菲尼迪，日产在国内的产品线已经是所有合资品牌中最全面的了。骊威顶替原以为会国产的NOTE，实在是日产的精明之举。(XMW)

    对于目前的中国市场而言，10万元以下的市场，自主品牌占据了大半的江山。除了古董级的普桑和捷达，很少有合资品牌的车能够在这个低端市场如鱼得水。前两年上海大众曾经投放过高尔，结果被证明为水土不服。如果日产投放NOTE，那么很可能就会走高尔的老路。毕竟价格越低，利润越低，面对更具性价比优势的本土企业，合资企业当然慎之又慎。而骊威则不同，它不是纯粹的两厢微轿，它是miniMPV，就冲着它在同级车中更为宽敞实用的驾乘空间，就足以吸引一批潜在消费者，更何况它还有着1.6L的全铝发动机，有着一个诱人的价格。(XMW)

    要让合资品牌生产出一款和自主品牌大小、配置相仿，价格又差不多的入门级小车，在目前看来还很难。但中国市场就是个最特殊最庞大的市场，套用一句广告语就是：Nothing is impossible。只要投放的是一款合适的有个性的小车，那么就有可能获得成功。当然这一切的前提就是，在低价的同时，必须保持车的质量，让所有购买入门级小车的客户都能享受到同等待遇的优质服务。(XMW)

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